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;锁闭条件;SJ继电器;锁闭条件;二、轨道反复示继电器(FDGJ)电路
FDGJ的设置：与轨道继电器相对应，设在Q组合中，采用JWXC-1700。
FDGJ的作用
利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起，造成道岔提前解锁；
控制CJ，使其具有快吸和缓吸特性，使进路解锁具有不同的规律；
检查10线是否断线，FDGJ线圈并联RC支路的完整。
利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬间供电，提高解锁电路的抗干扰性。;二、轨道反复示继电器(FDGJ)电路
FDGJ的电路原理
平时状态：FDGJ↓
进路建立后QJJ↑，车进入该区段，DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加大，FDGJ↑在后接点断开的瞬间QJJ↓，此时利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电保持3~4秒缓放后落下。
;二、轨道反复示继电器(FDGJ)电路
FDGJ的电路分析：
RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳动。
接入QJJ，若10线断线，车进入信号内方，则进路中所有的QJJ↓。当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续解锁电路不会动作，可以发现10线故障。（但10线断线排列进路时不能发现）。若RC断线FDGJ不会动作。
;三、传递继电器(CJ)电路
CJ的设置：设在Q组合中，采用JWXC-1700。
CJ的作用
在解锁电路中传递解锁电源，从而让进路中各区段的1LJ、2LJ顺序动作；
在特殊情况下，用CJ↑的前接点条件完成故障解锁和关闭信号。;三、传递继电器(CJ)电路
CJ的电路原理
平时状态CJ吸起；
建立进路后1LJ↓、2LJ↓→CJ↓；
列车通过进路后，正常解锁时，车占用本区段，出清前一区段，一个LJ↑，车出清本区段第二个LJ↑，FDGJ缓放3~4S落下后，CJ↑；
KZ—1LJ41-42—CJ3-4—FDGJ13-11—KF
2LJ41-42
因此CJ滞后于两个LJ动作，称为“缓动”特性。
在取消或人解进路或调车中途返回解锁或引导进路解锁时，进路上无车，FDGJ↓，此时本区段任一个LJ↑→CJ↑（立即）称为“快动”特性。;三、传递继电器(CJ)电路
CJ的电路原理
故障解锁时
按压ZRA→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有电，
同时按压SGA，使CJ↑→1LJ↑、2LJ↑区段解锁；
特殊情况时关闭信号
按压ZRA→ZRJ??→KF-ZRJ-Q有电，同时按压SGA，使CJ↑→断11线，信号关闭。;四、进路继电器(LJ)电路
LJ的设置：设在Q组合中，每个区段设置2个进路继电器，1LJ和2LJ，采用JWXC-1700。
LJ的作用
参与进路的锁闭与解锁；
控制进路光带表示灯。;四、进路继电器(LJ)电路
LJ的电路原理
平时状态：1LJ↑、2LJ↑，经3-4线圈自闭
办理进路：本区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓
进路解锁：当解锁条件满足时，
经12、13线（1、2LJ的1-2或3-4线圈）
使1LJ↑、2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
电路结构：左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁任务，使进路各种解锁方式具有规律性。
;五、故障解锁电路
故障解锁电路是由CJ和1LJ、2LJ的局部电路构成，不涉及12、13解锁网络；
故障解锁主要用于下列情况：
办理进路时由于电路故障，有的区段锁闭，有的区段未锁闭，进路无法建立，需将已锁闭的区段解锁用故障解锁。
在正常、取消、人解、调车中途返回解锁、引导进路解锁过程中，因电路故障而造成某区段漏解锁时需故障解锁。
在停电、维修、换线、更换继电器等引起区段锁闭时，需故障解锁。
;五、故障解锁电路
故障解锁的条件
必须检查故障解锁区段的空闲；
已办理故障解锁手续；
人工确认该区段不在已建立的进路上。
故障解锁的办理方法
一个人按压ZRA，一个人按压人解盘上该区段的SGA。
ZRA↓→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q→CJ↑→1、2LJ↑→SJ↑
SGA↓
;五、故障解锁电路
注意：
若是进路上的某区段未锁闭，使进路不能建立，故障解锁时要先将进路取消使QJJ↓，再办理故障解锁。
若某进路已建立，已处于预先锁闭状态，此时接近区段轨道电路故障（需确认），则用人解的方法时间太长，可用故障解锁。但需先办理取消手续，使各区段QJJ↓，再办理故障解锁。
若进路已建立，接近区段有车占用，此时要取消进路要用人解方法，若人解电路故障无法解锁进路，在确认车已在接近区段停车的情况下，先办理取消，再办理故障解锁
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