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航空刹车系统产业专题报告：高弹性耗材，涨势强劲

机轮刹车是飞机刹车系统核心构成。飞机刹车系统由舵面、发动机反推、机轮刹车、减速伞及特殊手段等联合实现减速。其中机轮刹车装置是最主要、应用最广泛的刹车装置之一，通过刹车系统控制刹车装置，来进行飞机的减速、着陆、转弯等标准动作。

机轮刹车原理:多台制动盘与制动板重叠而密封的盘式结构制动装置。刹车时，汽缸座活塞在刹车压力的作用下向前移动，动、静盘摩擦面受压力作用贴紧后产生摩擦力，摩擦力传递给转动的机轮和相对静止的刹车壳体，形成刹车力矩，使机轮制动。机轮刹车主要由刹车盘（副）、刹车机轮及控制系统组成。

产业链中游关键零部件，毛利高耗材需求量大。通过对比部分产业链上的相关公司营收水平，可以发现产业链上游的原材料提供商、产业链下游的主机厂等毛利均低于刹车制造厂商，该产品由于其高工艺要求、不可替代属性具有坚挺的盈利优势。

应用计算机和微电子技术。飞机刹车系统的防滑控制技术巳逐渐由模拟式向数字式发展，体积小，重量轻，除给设计带来方便以外，主要给刹车效果、可靠性和维修性带来好处，如果设置余度、实现保护、设置机内检测、实现机载电子监控集成、数据化管理等就很容易。

采用电传操纵。目前已有不少飞机采用了电传刹车操纵方式，取代了传统的脚蹬■刹车减压阀的机械式操纵方式，克服了机械式的脚蹬力敏感问题，避免了刹车压力过猛升高。电传刹车操纵方式迟滞小、平稳，节省重量。现在的电传刹车较早期更为完善和可靠。光导刹车操纵方式技术也正在发展中。

增加自动刹车系统。对民用飞机来说，设置自动刹车系统己成为一种趋势，它对缩短地面刹车距离、减少驾驶员的工作负担、保证刹车平稳等都有好处。特别在中止起飞情况下，能及时地施加满额即最大刹车压力，防止人工反应和操作通常会有的延误可能引发的事故。

(5)采用集成化(一体化)技术。计算机技术和其

他相关技术的发展使监控的综合、集成容易实现。通过集成，将飞机状态、发动机推力、机轮刹车、前起落架操纵、方向舵、跑道状态等交联起来，由中央计算机进行管理、控制和运行状态及故障诊断、定位显示，没有独立的防滑刹车控制盒。模块化设计制造，将液压附件、传感器等尽量作成模件，不仅减少系统附件，节省重量,便于维护，还能确保飞行安全。

应用人工智能技术。模糊控制、基于神经元网络的控制等智能控制技术是现代控制理论的最新发展，最适用于复杂、非线性和不确定性的系统。

发展全电刹车技术。全电刹车的刹车系统无任何液压及气动部件，完全由电气、电子部件及机械传动机构组成。在电动刹车系统中，刹车指令传感器代替传统的刹车减压阀，伺服步进电机代替压力伺服阀，蜗轮蜗杆机构代替刹车活塞，仍保留原有的机轮速度传感器及防滑刹车控制盒。若设计并调整得当，电动刹车系统的性能(包括防滑工作性能)可以达到与液压刹车系统相当的程度。电动刹车系统主要优越性在于均以电源为动力，可大大降低发生火灾的可能性，便于系统集成、监测和余度实施。

2军用刹车系统产业链：航空产业链中游，向整机厂供货

刹车系统处于飞机制造中游，一般向整机厂或二级供货商供货。刹车产业链上游主要包括钢材、粉材、炭纤维预制体和机械加工等企业，涉及的企业较多、竞争充分、供应充足，价格波动较小；同时由于刹车产品对部分原材料的要求较高，通常厂商均有固定原材料采购公司，价格随着每年采购量不同有部分调整。及二级供货商，采购刹车产品用于飞机的生产和装配；二是国内军方用户，采购相关产品作为飞机备件。

2.1刹车盘：材料工艺为核心，复材为发展应用方向

刹车盘：分为粉末冶金、炭/炭及复合材料三类。

刹车盘（副）包括刹车盘、摩擦片（干、湿式）和闸片,是以摩擦材料设计技术和制备工艺技术为核心的刹车制动类产品，主要用于歼击机、轰炸机、运输机、教练机、军贸机、直升机及坦克装甲车辆等重点军工装备；以及民用民航飞机、高速列车、工程车辆等。通常刹车盘（副）主要包含粉末冶金刹车盘（副）、炭/炭复合材料刹车盘（副）、C/C/SiC复合材料刹车盘（副）等种类。

粉末冶金刹车盘（副）主要由钢骨架和粉末冶金摩擦片组成，炭/炭复合材料刹车盘（副）是化学气相沉积炭或树脂炭为基体、以炭纤维炭为增强体的复合材料；C/C/SiC复合材料是在炭/炭复合材料的基础上引入硅等陶瓷类元素形成的复合材料。

图14军用飞机用粉末冶金刹车盘（副）

资轩来源:《2020-2025中国飞机制车什业经昔发展/路及建利材定与实廷研充报告》,首创证券

刹车盘（副）产品具有刹车力矩平稳、耐磨损、热稳定性好和重量轻等特点。铁基粉末冶金摩擦材料热稳定性比铜基粉末冶金摩擦材料高，但它与对偶盘（铸铁或钢