自动贴合式隧道二衬止水带定型组合可翻转钢模施工工法.PDFVIP

自动贴合式隧道二衬止水带定型组合可翻转钢模施工工法

工法编号：GGG（中企)D2-2017

中铁三局集团有限公司，中铁三局集团第五工程有限公司

傅重阳周秋来郑保才泰睿宁轲

1.前言

目前隧道二衬大多采用衬砌台车模筑法施工，受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难

免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，因止水带全部在模板内部，施工精度要求极

高，拆模后止水带经常出现位置不正，埋身超标，止水带被压倒没有埋入混凝土中等问题，严重影

响止水带的防水作用，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，

故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。

广通至大理铁路扩能改造工程站前工程土建二标全长29.437km，标段全线处于楚雄彝族自治州

的楚雄市和南华县境内，其中吕合1号隧道全长2265米（其中2100米为Ⅴ级围岩），最大埋深165

米，地质复杂、施工难度大、安全风险高。

中铁三局集团有限公司自2014年开始依托广大铁路吕合1号隧道施工进行自动贴合式隧道二

衬止水带定型组合可翻转钢模施工技术的研究与应用，通过在实践中细致而详细地分析、论证，改

进隧道二衬端头模板结构，自主开发了周围自动贴合式有夹持止水带功能的隧道衬砌台车端头模

板，保障了中埋式橡胶止水带的中埋效果，安装好的中埋式橡胶止水带不会因浇筑混凝土而变形，

其轴向和纵向的位置完全符合设计要求，真正实现了中埋式橡胶止水带的“中埋”安装质量，保证

了二衬环向施工缝处的防水处理，对今后同类型工程具有切实的指导意义。

目前，本工法已成功应用于广大铁路吕合1号隧道施工建设，其核心技术的市场竞争力强，在

右平高速公路南背头山隧道、小峰隧道等6条隧道施工用再次应用，关键技术通过山西省城乡和住

房建设厅组织鉴定，达到“国内领先”水平，荣获中铁三局集团有限公司科技进步三等奖，并获

得国家发明专利1项（周围自动贴合式有夹持止水带功能的隧道二衬堵头201510554027.X）。

2.工法特点

2.1自主开发了周围自动贴合式有夹持止水带功能的隧道衬砌台车端头模板，保障了中埋式橡

胶止水带的中埋效果，安装好的中埋式橡胶止水带不会因浇筑混凝土而变形，其轴向和纵向的位置

完全符合设计要求，真正实现了中埋式橡胶止水带的“中埋”安装质量，保证了二衬环向施工缝处

的防水处理；

2.2本工法施工操作简单，节省了人力、物力，提高了二衬施工的效率。前贴合式边模和后贴

合式边模的扇形结构能够与并不十分规整的隧道内壁实现无缝配合，解决了二衬施工时混凝土渗漏

的问题，整体提高了隧道的施工质量。

3.适用范围

适用于公路、铁路隧道二次衬砌端模及环向止水带安装施工。

4.工艺原理

4.1周围自动贴合式有夹持止水带功能的隧道衬砌台车端头模板主要由外贴合式边模、内贴合

适边模、伸缩装置、纵截面L形滑动模、纵截面倒L形固定模，以及滑动配合模板构成。固定模长

端焊接于衬砌台车模板边缘，固定模短边均朝外；使用时内贴合适边模首尾被相邻的两外贴合式边

模叠压，一个伸缩装置控制一个贴合式边模与隧道内壁抵紧配合，边模互相叠压形成的拱形外缘与

隧道内壁环向贴合；滑动配合模和滑动模互相叠压形成拱形内缘与固定模形成的拱形外缘对接。具

体模板设计图见图4.1。

图4.1周围自动贴合式有夹持止水带功能的模板设计图

图中：1a-外贴合式边模；1b-内贴合式边模；2-滑动模；3-固定模；4-滑动配合模；5-衬砌台车模

板；6-悬臂伸缩油缸；7-内外油缸；8-悬臂；9-翼架前拆安装板；10-弧形孔；11-螺杆；12-边模

板安装簧；13-直长孔；14-长螺杆；15-限位螺母；16-压缩弹簧；17-翼架

4.2具体施工时，方法如下：

1）安装衬砌台车的龙门架以及焊接有固定模的衬砌台车模板时，中埋式橡胶止水带置于固定

模短边上方。

2）开启悬臂伸缩油缸，控制悬臂带动被同一伸缩装置控制的内贴合式边模和滑动配合合模向

轨道内壁运行。

3）滑动配合模超过固定模