潮汐地区预制混凝土底板钢吊箱围堰设计与施工技术.docx

潮汐地区预制混凝土底板钢围堰设计与施工技术

石纪伟

摘要：马来西亚萨里巴斯大桥位于萨里巴斯河入海口处，桥梁施工受潮汐影响较大，采用预制混凝土底板钢吊箱围堰作为承台施工平台。该桥主要为海口冲击平原，潮水湍急，腐蚀性大，其中1#-34#是水中承台，其中主承台20#-24#号位于河流中跨深水，采用预制混凝土底板作为承台施工面保证了施工连续性及过程中整体的安全稳定性。

关键词：预制混凝土底板;钢吊箱围堰；潮汐地区

1工程概况

马来西亚砂拉越第二大道A4标萨里巴斯大桥项目位于马来西亚砂拉越州木中县。本工程全长约4693m，其中桥梁2390m，主桥1110m，西侧引桥760m，东侧引桥520m，路基长度2303m。桥梁上部结构桥梁跨径布置为（4×40m+5×40m+5×40m+5×40m）预应力混凝土T梁+（115m+220m+220m+220m+220m+115m）连续刚构+（5×40m+4×40m+4×40m）预应力混凝土T梁。其中主桥长1110m，采用预应力砼连续刚构；东西引桥长1280m，采用32孔40m预应力混凝土简支T梁，桥面宽12.4m。其布置如下图1所示：

图1全桥立面图

2地质水文

（1）地形地貌

本桥梁桥址位置的地形地貌为位于赤道以北，地势是东南高而西低，属冲积平原，砂拉越的河流由东南流向西北，属于热带雨林气候，三分之二土地是热带雨林。本工程地质属冲积平原地区，依地质初勘报告可知，其桥位处的地质从上至下依次为淤泥、黏土、粉土、砂质粘土、砂质粉土、密实砂层等。

（2）水文气象

桥位处属赤道热带雨林气候，全年高温多雨，年平均气温在23℃-32℃之间，季节分配均匀，无干早期。每年的十月至翌年二月是砂拉越的季风期，这期间会经常下雨。

本地区属于热带雨林气候，降量较大，地下水丰富，河水为咸水，半日潮，最高潮位4m，最低潮位-2.2m，流速3m/s。根据2024年1月的潮位观测，其最高潮位为3.5m，最低潮位-1.8m，具体布置如下图所示。

图22024年1月水位观测

3方案设计及施工重难点

（1）主航道处水深较深，水流速度急，施工难度大，安全威胁高。采用先施工钻孔桩再原位拼装围堰施工工艺，采用钢混组合吊箱围堰进行承台施工，钢围堰强度和围堰顶标高满足潮水位高水位施工要求。

（2）水中承台数量多，工程量大，桥位处为半日潮，水下施工的时间短，工期紧。

本工程主墩承台施工工期只有4个月，施工的工期紧，且承台施工均为水上作业，承台的体型大，而桥位处为半日潮，水下施工时间短，钢护筒上牛腿焊接等工作应尽量选在低潮位施工，保证施工安全和桥梁施工不中断。

（3）施工所需机械设备和材料较多，施工组织难度较大。本工程涉及东西两岸引桥、主墩承台及梁场内预制围堰底板和裙板预制等同时施工，涉及的作业面多，材料设备多，施工方案应超前谋划，施工机械设备和材料提前组织进场，规格和数量满足现场需要。

4吊箱围堰设计

4.1主桥承台吊箱围堰设计

20#～24#墩承台尺寸为14.75m×30.5m×4.3m，承台顶标高为+4.52m，承台施工采用钢混组合吊箱围堰施工。根据承台的结构形式，该围堰主要结构为装配式壁体、预制混凝土底板、围檩、内支撑、止水结构、抗浮剪力板等。

本工程主桥20#～24#墩承台组合钢吊箱围堰平面尺寸为30.5m×14.75m，壁体高4.0m（3.7m+0.3m），设置围堰壁板顶标高为+3.62m，比每年8-11月的最高潮水位2.4m高1.22m。

钢混组合吊箱围堰底板结构采用厚30cm的C30混凝土分块预制而成，底板内布置顶层配置Φ16mm@200mm钢筋，底层布置Φ16@100mm和Φ16@200mm钢筋。

钢吊箱围堰壁体由8mm钢板作为面板，[10槽钢作为横肋，6mm钢板作为竖肋，布置间距为350mm和500mm，曲线段竖肋采用HN300×150×6.5×9mm的型钢，直线段模板竖肋为工28a，壁板进行分块制造，每块之间采用螺栓连接。

整个钢吊箱围堰内支撑设置一层，内支撑采用双[36b槽钢，围檩直线段为双H600mm×200mm的型钢，曲线段围檩为宽280mm×284mm的箱型梁，其总体布置图如下图4.1-1和图4.1-2所示：

图4.1-1主桥吊箱围堰总体立面布置图

图4.1-2主桥吊箱围堰立面布置图

4.2钢吊箱围堰结构设计

（1）围堰材料：围堰材料采用国标Q235B钢材加工制作。

（2）吊箱底板：底板采用C30混凝土分块预制而成，预制底板厚t=30cm。吊箱底板分块之间预留200mm的湿接缝，吊箱底板与钢护筒之间预留50mm的缝隙，以便吊箱底板吊装下放。主桥承台底板分28块，每个桩位布置1块，主桥承台分块最重为C1/C2/C3/C4型预制底板，底板最重11.3t，具体分段如下图4.2-1所示。

图4.2-1主