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2025年交通运输考研交通规划专项（附答案）

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、简答题（每题10分，共40分）

1.简述交通需求预测四阶段模型中，出行分布模型的基本原理及其主要影响因素。

2.阐述交通规划中，交通政策分析的主要内容和目标。

3.比较交通规划中常用的宏观模型和中观模型在应用目的和范围上的主要区别。

4.简述交通可达性的概念及其在交通规划评价中的意义。

二、论述题（每题15分，共45分）

1.结合当前城市交通发展趋势，论述智慧交通系统在优化城市交通出行方面的作用及面临的挑战。

2.试论述交通规划方案在实施过程中可能遇到的主要问题，并提出相应的应对策略。

3.从可持续发展的角度，论述公共交通系统规划与发展的重要性，并分析如何提升其吸引力。

三、计算与分析题（共35分）

1.某研究区域包含A、B、C三个交通小区，采用重力模型进行出行分布预测。已知区域总出行发生量为10000辆次，各小区的吸引吸引系数分别为0.6、0.3、0.1，出行分布系数矩阵如下：

|交通小区|A|B|C|

|:-------|:-----|:-----|:-----|

|A|0.2|0.1|0.1|

|B|0.1|0.3|0.2|

|C|0.1|0.2|0.3|

试计算从B小区出发，最终到达A、B、C三个小区的出行量预测值。（15分）

2.某交通规划方案提出了一个新的快速路项目，旨在缓解某条主要干线的拥堵。请从交通、经济、环境、社会等多个维度，对该方案可能带来的影响进行定性分析。（20分）

试卷答案

一、简答题

1.交通需求预测四阶段模型中，出行分布模型的基本原理及其主要影响因素。

答案：出行分布模型的基本原理是“最大熵原理”，即在不违反出行发生和吸引总量约束的条件下，使得区域间出行量分布的不确定性最大，从而反映出行者随机选择目的地使出行分布最均匀的趋势。该模型通常基于重力模型，认为区域间的出行量与两区域间的交通可达性（如距离、时间）成反比，与两区域的出行发生量或吸引量成正比。主要影响因素包括：区域间交通网络的可达性（距离、出行时间、费用）、区域间的社会经济吸引力（就业岗位、人口、商业活动等）、居民出行行为偏好（对时间、费用、舒适度等的敏感度）、土地利用模式等。

解析思路：此题考察对出行分布模型核心原理（最大熵原理、重力模型形式）和关键影响因素的理解。答题时需先点明原理（最大熵），再解释其与重力模型的关系，最后列举影响出行分布的主要因素，并简要说明每个因素的作用。

2.阐述交通规划中，交通政策分析的主要内容和目标。

答案：交通政策分析的主要内容包括：识别交通政策问题背景与目标、评估现有政策效果与影响、分析不同政策选项的利弊（成本、效益、公平性等）、预测政策实施可能带来的经济社会环境影响、为政策制定者提供决策建议。主要目标是为制定更有效、更公平、更可持续的交通政策提供科学依据，优化资源配置，改善交通系统绩效，满足社会出行需求，促进经济社会协调发展。

解析思路：此题考察对交通政策分析环节的理解。答题时需先明确政策分析涵盖的环节（问题识别、效果评估、方案分析等），再概括其主要内容，最后点出政策分析的核心目标（为决策提供依据，实现多重效益）。

3.比较交通规划中，宏观模型和中观模型在应用目的和范围上的主要区别。

答案：宏观模型主要用于研究大区域（如整个城市、都市圈）的交通系统总体运行状态和特性，侧重于路网整体交通流量的分布、速度、拥堵程度等宏观指标分析，以及大规模交通政策的战略评估。其范围广阔，通常不关注具体的路段或交叉口。中观模型则应用于城市内较大片区（如交通分区、主要放射状或环状路网）的交通分析，能够更详细地反映区域路网的交通运行细节，如干线的交通负荷、区域间的交通联系强度等，常用于区域交通规划、干线路网规划等。其范围介于宏观和微观之间。

解析思路：此题考察对宏观、中观模型定位差异的理解。答题时需先分别定义或描述宏观模型和中观模型的应用场景和侧重点，然后着重比较两者在研究范围（区域尺度）和应用目的（总体评估vs区域详细分析）上的区别。

4.简述交通可达性的概念及其在交通规划评价中的意义。

答案：交通可达性是指从某一点出发，通过交通系统到达其他所有目的地的方便程度。它不仅取决于交通网络的物理连接，还与出行时间、成本、舒适度等因素相