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中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥拱梁结合部：模型试验与数值分析的深度探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的蓬勃发展，对桥梁的跨越能力、结构性能和耐久性等方面提出了越来越高的要求。中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥作为一种新型的桥梁结构形式，融合了钢箱结构的轻盈、混凝土结构的抗压性能以及拱桥和连续梁桥的结构优势，在桥梁工程中得到了广泛应用。这种桥型不仅具有较大的跨越能力，还能有效降低结构自重，提高结构的稳定性和承载能力，适用于各种复杂的地形和地质条件，如跨越山谷、河流等。例如，在一些山区高速公路建设中，中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥凭借其独特的结构特点，能够顺利跨越深谷，减少路线长度和工程造价，同时还能与周边自然环境相协调，成为一道亮丽的风景线。

在中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥中，拱梁结合部是连接拱肋和主梁的关键部位，它承担着将拱的推力传递给主梁，并协调拱与梁之间变形和内力分布的重要作用。拱梁结合部的受力状态复杂，不仅承受着轴向力、弯矩和剪力的共同作用，还受到混凝土收缩、徐变、温度变化以及车辆荷载等多种因素的影响。因此，拱梁结合部的性能直接关系到整个桥梁结构的安全性和可靠性。如果拱梁结合部设计不合理或施工质量不达标，可能导致结合部出现裂缝、变形过大甚至破坏等问题，从而影响桥梁的正常使用和使用寿命。

对中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥拱梁结合部进行深入研究具有重要的理论和实际意义。在理论方面，有助于完善该桥型的结构设计理论，深入揭示拱梁结合部的传力机理和力学性能，为桥梁结构的优化设计提供理论依据。通过研究拱梁结合部在不同荷载工况下的应力分布、变形规律以及内力传递机制，可以进一步丰富桥梁力学的研究内容，推动桥梁工程学科的发展。在实际工程中，研究成果能够为中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥的设计、施工和维护提供科学指导。在设计阶段，可以根据研究结果合理选择拱梁结合部的构造形式和尺寸参数，提高设计的科学性和可靠性；在施工过程中，能够制定更加合理的施工工艺和质量控制措施，确保拱梁结合部的施工质量；在桥梁运营维护阶段，通过对拱梁结合部的监测和评估，可以及时发现潜在的安全隐患，采取有效的维护措施，延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的安全运营。

1.2国内外研究现状

国内外学者在中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥拱梁结合部的模型试验与数值分析方面开展了大量研究工作，并取得了一系列成果。

在模型试验方面，一些学者通过缩尺模型试验，对拱梁结合部的受力性能进行了研究。[文献1]采用1:4的缩尺模型，使用玻璃钢屈曲力传感器和应变计等装置测量结构的受力状态，进行了静力试验和动力试验。静力试验采用逐级加荷的方法，动力试验则采用冲击试验。试验结果表明，拱梁结合部的受力状态呈现出不对称的特点，受到桥面弯矩和水平力的影响较大；随着荷载的增加，结构的应力和位移都会增大，并呈现出一定的非线性特性；在动力荷载的作用下，结构存在较大的振动，而且振动响应的峰值随着荷载的增大而增大。[文献2]对一座三跨预应力混凝土中承式梁拱组合式桥进行成桥静动载试验，根据试验结果与理论计算值的比较，了解了其在荷载作用下的静动力特性及实际工作状态。通过这些试验研究，为深入了解拱梁结合部的力学行为提供了重要的试验数据和依据。

在数值分析方面，有限元方法是常用的研究手段。[文献3]采用ANSYS软件建立三维有限元模型，对中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥拱梁结合部进行静力和动力分析。在静力分析中，采用弹塑性分析方法来模拟结构的非线性特性，结果与试验结果吻合较好；在动力分析中，采用Newmark-β方法和模态超位置法来分析结构的动态响应特性，结果表明结构的振动响应与试验结果一致，而且随着荷载的增大，响应峰值也会增大。此外，还有学者利用其他有限元软件如ABAQUS等对拱梁结合部进行数值模拟，研究不同参数对其力学性能的影响，如拱肋的矢跨比、主梁的刚度等。

然而，当前研究仍存在一些不足。一方面，虽然已有不少模型试验研究，但试验模型大多为简单的缩尺模型，难以完全真实地模拟实际桥梁中拱梁结合部的复杂受力状态和边界条件，试验结果的准确性和可靠性有待进一步提高。另一方面，在数值分析中，虽然有限元方法能够考虑多种因素的影响，但模型的建立和参数的选取仍存在一定的主观性，不同研究之间的结果可能存在差异。此外，对于拱梁结合部在长期荷载作用下的性能劣化以及疲劳性能等方面的研究还相对较少，需要进一步加强。

本文将针对当前研究的不足，通过更加精细化的模型试验设计和数值模拟分析，深入研究中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥拱梁结合部的受力特性和承载能力，为该桥型的设计、施工和维护提供更加全面、准确的理论支持和技术指导。

二、中承式钢箱混凝土连续梁拱组合桥概述

2.1结构组成与特点

中承式钢箱混凝土连续梁