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超大跨CFST拱桥施工关键计算理论与精准控制策略研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着交通事业的蓬勃发展，对桥梁的跨越能力和承载性能提出了更高要求。超大跨CFST拱桥（钢管混凝土拱桥）凭借其独特的结构优势，在现代交通建设中占据着重要地位。钢管与核心混凝土形成的组合结构，充分发挥了钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能，使桥梁具有良好的受力性能和经济性。其跨越能力强，能适应复杂的地形条件，如跨越宽阔的江河、深谷等，为交通线路的顺畅连接提供了可靠的解决方案。在一些大型跨江、跨海工程以及山区交通建设中，超大跨CFST拱桥已成为关键的桥梁选型之一。

然而，超大跨CFST拱桥的施工过程极为复杂，涉及到诸多技术难题。由于跨度大，结构在施工过程中的力学行为更加复杂，对施工计算理论的准确性和可靠性提出了严峻挑战。在施工过程中，结构的变形、应力分布等都受到多种因素的影响，如施工顺序、材料特性、温度变化等。若计算理论不完善，可能导致对结构受力状态的预测偏差，进而影响施工安全和桥梁的成桥质量。同时，施工控制是确保超大跨CFST拱桥施工安全和结构性能的关键环节。有效的施工控制能够实时监测和调整结构的变形与应力，使其在施工过程中始终处于安全可控的状态，保证桥梁最终的线形和内力符合设计要求。研究超大跨CFST拱桥施工关键计算理论与控制具有重要的必要性。它不仅有助于解决当前工程建设中的实际问题，提高施工效率和质量，降低工程风险，还能为未来同类桥梁的建设提供理论支持和技术指导，推动桥梁工程技术的不断进步。

1.2国内外研究现状

1.2.1大跨度CFST拱桥发展历程

国外大跨度CFST拱桥的发展起步相对较早。在早期，由于材料和施工技术的限制，拱桥的跨度较小。随着钢材和混凝土材料性能的提升，以及施工工艺的不断改进，拱桥的跨度逐渐增大。20世纪中叶，一些发达国家开始在CFST拱桥领域进行探索和实践，通过工程实践不断积累经验，改进设计和施工方法。美国、日本等国家在这一时期建造了多座具有代表性的CFST拱桥，这些桥梁在结构形式、材料应用和施工技术等方面都取得了一定的突破，为后续大跨度CFST拱桥的发展奠定了基础。

我国大跨度CFST拱桥的建设虽然起步较晚，但发展迅速。20世纪80年代以来，随着改革开放和经济建设的快速发展，交通基础设施建设需求大增，为CFST拱桥的发展提供了广阔的空间。我国科研人员和工程技术人员通过引进国外先进技术，并结合国内实际工程情况进行创新和改进，使CFST拱桥技术得到了飞速发展。从早期的中小跨度CFST拱桥建设，逐渐发展到能够建造超大跨度的CFST拱桥。例如，广西平南三桥，其主跨达到575米，成为世界上最大跨径的CFST拱桥。这座桥的成功建设，标志着我国在超大跨CFST拱桥领域达到了国际领先水平。从技术演进趋势来看，大跨度CFST拱桥的结构形式日益多样化，从简单的单肋拱逐渐发展为双肋拱、提篮拱等复杂形式；材料性能不断提高，采用更高强度的钢材和混凝土，以提高桥梁的承载能力和跨越能力；施工技术也在不断创新，如斜拉扣挂悬拼方法、转体施工法等的应用，有效解决了大跨度CFST拱桥施工中的难题，推动了桥梁建设技术的进步。

1.2.2施工关键计算理论研究现状

有限元分析在CFST拱桥中得到了广泛应用。通过建立精确的有限元模型，能够对拱桥在施工过程中的力学行为进行详细模拟，包括结构的应力、应变分布以及变形情况等。科研人员可以利用有限元软件，如ANSYS、MidasCivil等，考虑材料非线性、几何非线性以及边界条件等因素，对不同施工阶段的CFST拱桥进行数值分析。在模拟钢管混凝土的组合作用时，采用合适的单元类型和本构模型，准确反映钢管与混凝土之间的相互作用。通过有限元分析，可以为施工过程中的方案优化、施工参数确定提供重要依据。

结构力学方法在CFST拱桥的计算中也具有重要作用。传统的结构力学方法，如力法、位移法等，虽然在处理复杂结构时存在一定局限性，但对于一些简单的CFST拱桥结构或初步设计阶段，仍然是有效的计算手段。在确定CFST拱桥的初步尺寸和大致受力状态时，可以运用结构力学方法进行快速估算，为后续的详细设计提供参考。同时，结构力学方法与有限元分析相结合，可以相互验证计算结果的准确性，提高计算的可靠性。此外，一些学者还针对CFST拱桥的特点，提出了一些改进的计算理论和方法，如考虑钢管初应力、初始缺陷等因素的影响，对传统计算理论进行修正和完善，以更准确地反映CFST拱桥的实际受力性能。

1.2.3施工控制研究现状

在施工过程中，对结构变形的控制技术不断发展。常用的方法包括预拱度设置、施工过程中的实时监测与调整等。预拱度的合理设置是