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2026铁路安全管理心得体会（2篇）

第一篇

凌晨三点的沪昆线K1258公里处，道岔区的夜风裹着湿气钻进工装领口，我打了个寒颤，手里的强光手电在钢轨间划出亮线。作为南昌局集团的信号工，这样的深夜巡检早已成了家常便饭，但今天的空气里总透着股不寻常的紧绷——气象预警说后半夜有特大暴雨，而这段刚完成智能化改造的道岔群，上周智能监测系统才报过道岔转换阻力异常。

老张，3号道岔尖轨与基本轨间隙0.8毫米，超上限了。对讲机里传来徒弟小王的声音，带着刚入职半年的生涩。我踩着轨枕走过去，蹲下身把塞尺插进缝隙，冰凉的金属片果然卡得很紧。道床里的积水已经没过脚踝，雨水顺着安全帽绳往下淌，滴在ZDJ9型转辙机的防护罩上，发出嗒嗒的声响。这台去年刚换的转辙机，理论上能承受300万次转换，但上个月智能巡检机器人传回的红外热成像图显示，电机接线端子温度比标准值高了2.3℃。当时班组讨论时有人说误差范围内，现在想来，那或许就是隐患撕开的第一道口子。

我让小王守着对讲机联系调度封锁区间，自己摸出扳手松开防护罩螺丝。雨水混着油污糊了满手，拧到第三颗螺丝时，指尖突然传来一阵麻意——转辙机内部传来异常的嗡嗡声。这不是正常的电机运转声，更像是齿轮卡滞的摩擦音。我心里一紧，赶紧打开控制箱查看数据显示屏：液压油位低于警戒值，溢流阀压力曲线出现锯齿状波动。上个月刚换的液压油，怎么会损耗这么快？

启动应急抢修预案，通知材料库送L-TSA46号液压油和备用溢流阀，让机械师老李带扭矩扳手过来。我对着对讲机喊道，声音因为紧张有些发颤。雨越下越大，道床积水已经漫过轨底坡，鞋里灌满了水，每走一步都像灌了铅。但此刻顾不上这些，我必须在40分钟内完成抢修——凌晨四点十分有趟货运列车要经过这里，一旦道岔故障，后果不堪设想。

老李带着工具包赶来时，我已经用防雨布搭起了简易棚子。齿轮箱密封件老化了。他拆开防护罩，用手电筒照着内部齿轮，你看这油泥里混着橡胶碎片，肯定是上次换油时没仔细检查密封胶条。我心里咯噔一下，上个月换油是小王跟着学操作，当时我在处理另一个故障点，没全程盯着。是我没把好关。我接过老李递来的密封件，手指在颤抖，现在换还来得及吗？

抓紧的话，25分钟。老李说着已经开始拆齿轮箱端盖。雨点击打着防雨布噼啪作响，我们的额头却渗着汗。小王举着应急灯，灯光在水雾里晃得厉害，我让他把灯固定在道岔角钢上，自己则跪在积水里，用专用工具卸螺栓。转辙机内部空间狭小，每拧一下扳手都得侧着身子，油污混着雨水顺着胳膊流进袖口，又凉又黏。当新的密封件终于嵌进槽里，老李抹了把脸上的雨水：加液压油，测试转换。

油枪注入新油时发出滋滋的声响，我盯着压力表指针从0慢慢爬到16MPa。转换试验开始。我按下控制按钮，转辙机发出平稳的运转声，尖轨与基本轨密贴的瞬间，监测系统传来状态正常的提示音。这时调度电话响了：K308次列车已在前方站待避，你们还有10分钟。我和老李对视一眼，赶紧收拾工具，小王已经拿着棉纱在擦道岔滑床板上的油污。

当我们撤到安全地带时，列车的灯光从雨幕中透过来，车轮碾过钢轨的震动顺着地面传来。我看着小王通红的眼睛，想起刚入职时师傅教我的那句话：信号工的手里攥着千军万马的安全。上个月的疏忽差点酿成大错，而今天这场抢修，让我真正明白人防永远是安全的最后一道防线——智能系统能预警异常，但拧紧每一颗螺栓、检查每一处密封的，终究是人。

后来我带着小王把那段时间的设备检查记录重新过了一遍，发现他在密封件检查项上写着外观良好，却没测量实际厚度。以后每个步骤都要记牢，我把游标卡尺递给他，这东西看着小，却是道岔的关节，关节松了，整条线路都得瘫痪。小王拿着卡尺的手还有些抖，但眼神里多了份坚定。

现在每次巡检到K1258公里处，我都会蹲下来看看那组道岔。智能监测系统的传感器在阳光下闪着微光，就像安在钢轨上的千里眼，但我知道，真正让这双眼睛发亮的，是每个信号工心里那根紧绷的安全弦。

第二篇

调度大厅的电子钟显示凌晨两点十七分，CTC系统屏幕上，D782次列车的光点在赣闽交界的武夷山隧道区段停滞了23分钟。我的手指在鼠标上悬着，耳边是值班主任老李急促的声音：接触网故障？还是隧道内有落石？我调出隧道监控画面，红外摄像头里只有列车红色的尾灯，画面下方的风速仪显示15m/s——这个风力不足以吹落危石。

接触网检测车刚过20分钟，数据正常。我一边说着，一边切换到接触网远动系统，光泽站至武夷山东站间的接触网电压曲线突然出现一个陡降点，时间正好是列车停滞前3分钟。可能是隧道内绝缘子闪络。我抓起调度电话拨给供电段抢修队，张队，D782次在武夷山2号隧道K896+200处停车，接触网A相电压异常，带好绝缘子和验电接地设备，走应急通道过去。

放下电话时，额角的汗珠已经滴到了键盘上。D782次是夜间动卧，车上有600多名旅客，此刻车厢里肯定满是焦虑。