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城市建筑┃规划•设计┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PLANNING•DESIGN
城市轨道交通建筑的节能设计研究
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■李政刘艺荧
[摘要]城市轨道交通建筑是衔接城市各区域交通的接驳因此，在实际工程建设的过程中，为了达到高效能设备门进行开启。我们根据实测检验结果，确定8
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点，形态以中间站、枢纽换乘、地面公共交通衔接为方向低能耗的目的，要将节能管理、设计与规划进行结万m/h的组合式空调机组，50kW是表冷器打开前
的综合性客运中转交通建筑，其空间的高效节能设计是城合。的风机功率，36.8kW是打开后风机功率。在通风季
市轨道交通建设的目标和评价标准。为此，本文首先对我1.优化外部空间与城市空间的衔接，实现线路节，表冷器开启后的能耗可以降低28%。这对于通
国城市轨道交通建筑的基本构成、节能设计等进行了探讨节能风季节比较长的城市而言，节能意义比较重大。
和分析，并提出了节能设计的策略，以期为我国城市轨道城市轨道交通建筑作为城市轨道线网上的一个（3）自动扶梯系统节能。扶梯在具备变频雕塑
交通建设与发展提供一点参考。节点建筑，首先需要结合线网规划，选择靠近人流功能后，可以使其具备节能运行、平稳启动以及检
量较大的商业聚集区、大型商务办公区、城市中大修运行的功能。扶手启动后，在变频驱动的影响下
[关键词]节能设计枢纽站城市轨道交通基本构成策略型客运中心、道路交通枢纽的地区，以此来为城市平缓启动，加速到额定运行速度。如果乘客量提升，
研究轨道交通发展培育客流，保证城市轨道交通自身的负载为60%额定功率的时候，扶梯就直接切换到电
可持续发展。为了有效缓解地面交通压力，使城市网进行供电，这种状态下，电机就不受变频驱动的
一、城市轨道交通建筑的基本构成客流中心区符合O点或D点的集散规律。影响，如果乘客陆续进入扶梯，那么它会以0.5m/s
根据车站与地面相对位置划分，城市轨道交通2.优化车站空间和车站形式的速度稳定运行，不会受到任何因素的控制。当扶
建筑可分为地下车站、地面车站和高架车站。对城为了满足城市轨道交通功能的需求，确定符合梯空驶一段时间后，扶梯能自动由额定运行速度降
市轨道交通系统来说，其他附属建筑物、主体、通交通建筑功能的车站空间规模和形式。在设计中应低成为低速运行，这降低了机械磨损的同时，节约
风道、出入口、风亭构成了车站。列车停车的位置该考虑地下车站的特点，因为车站与外部环境形成了能源。除此之外，在实际运行的过程中，我们还
为车站的主体，列车停车点不仅可以候车、集散、了鲜明的对比，在规划中，为了减小车站规模和降应该根据不同的列车间隔，来决定扶梯是不是在电
乘客上下车，还可
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