《国际贸易》_3国际货物运输.pptVIP

《国际货协》的主要内容如下：1，运输合同的订立发货人依格式填写运单，由发货人签字后向发站提出，从始发站承运货物时起，运输合同即成立。发货人提交货物和付清费用后，发站在运单上加盖发站日期戳记，加盖了戳记的运单就成了运输合同的证明。运单随货物从始发站附送至终点站，最后交给收货人。2，运单的特点运单是铁路承运货物的凭证。运单是铁路在终点向收货人核收有关费用和交付货物的依据。运单不具有物权凭证的作用。3，承运人的责任及责任期间按运单承运货物的铁路部门应对货物负连带责任。承运人的责任期间为从签发运单时起至终点交付货物时止。4，承运人的免责公约第22条规定的免责包括：铁路不能预防和不能消除的情况；货物的自然性质引起的货损；货方的过失；铁路规章许可的敞车运送；承运时无法发现的包装缺点；发货人不正确地托运违禁品；规定标准内的途耗等。5，承运人的赔偿责任依规定，铁路对货物损失的赔偿金额在任何情况下，不得超过货物全部灭失时的金额。在货物受损时，铁路的赔偿应与货价减损金额相当。在逾期交付的情况下，铁路应按逾期长短，以运费为基础向收货人支付规定的逾期罚金。罚款率为:逾期不超过总运到期限1/10时为运费的6％1/10–2/10为运费的12％2/10–3/10为运费的18％3/10–4/10为运费的24％超过4/10为运费的30％6，货人和收货人的权利和义务（1）支付运费的义务发送国的运费由发货人支付。过境的运费可由发货人支付,也可由收货人支付。到达国的运费由收货人支付。发货人发货人或收货人收货人（2）收货人有收受货物的义务发送国过境国到达国（3）变更合同的权利发货人和收货人均只能变更一次合同（否则不稳定），并不得将一批货分开处理。还应承担变更的费用和引起的损失。7，诉讼时效当事人依运输合同提出的赔偿请求和诉讼，以及铁路对发货人和收货人有关支付运费、罚款和赔偿损失的要求和诉讼应在9个月内提出;有关货物逾期的赔偿请求和诉讼应在2个月内提出。第四节国际货物多式联运一、概述（一）定义：国际多式联运是联运经营人以一张联运单据，通过两种以上的运输方式将货物从一个国家运至另一个国家的运输。这种运输是在集装箱运输的基础上产生发展起来的新型运输方式。（二）国际货物多式联运具有如下特征：1、国际货物多式联运是国际间的货物运输。2、全程运输使用两种或两种以上不同的运输方式。3、全程运输使用一份国际货物多式联运单据。4、多式联运经营人以单一费率向货主收取全程运费。（货主不用分别向不同承运人支付运费）3，多式联运经营人的责任制度主要有以下几种：（1）统一责任制：指由多式联运经营人对货物损坏按统一制度进行赔偿。（2）分段责任制：指多式联运经营人对货物的全程运输负责，但按照造成货损的实际运输区段的责任制度予以赔偿。4，采用集装箱运输进行的多式联运可以实现以下运输：（1）门到门：货仓到货仓（2）门到场：货仓到堆场（3）门到站：货仓到集装箱货运站；（4）场到门：堆场到货仓（5）场到场：堆场到堆场（6）场到站：堆场到集装箱货运站；（7）站到门：集装箱货运站到货仓（8）站到场：集装箱货运站到堆场；（9）站到站：货运站到货运站。5，有关多式联运的国际规则1973年，国际商会首先制定了《联合运输单证统一规则》，该规则属于民间性质,于1975年修订。1991年又制订了《多式联运单证规则》在联合国贸发会的主持下,于1980年通过了《联合国国际货物多式联运公约》，公约目前尚未生效。《联合国国际货物多式联运公约》（1）定义：“国际多式联运”指由多式联运经营人以至少两种以上运输方式,将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国指定交付货物的地点的运输。“多式联运经营人”指其本人或通过其代表订立多式联运合同的人。（2）多式联运单据多式联运单据是多式联运合同的证明,是多式联运经营人收到货物的收据及凭其交货的凭证。内容：单据应记载多式联运经营人的名称和地址,发货人及收货人的名称,多式联运经营人接管货物的地点和日期,交付货物的时间和地点,货物的表面状况等事项。（3）多式联运经营人的责任期间公约规定的多式联运经营人的责任期间为从其接管货物之时起至交付货物时止的期间。（4）多式联运经营人的赔偿责任原则公约在赔偿责任上采用了完全推定责任原则。（5）多式联运经营人的赔偿责任限额包括了海运或内河运输，每件920特别提款权,或货物毛重每公斤2.75特别提款权,以较高者为准。（6）索赔与诉讼时效