3.3气门组的拆装与检修(课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（天津科学技术出版社）.pptxVIP

;学习目标;学习目标;;一辆科鲁兹轿车，在做车辆维护检查时发现汽缸漏气较严重，初步判断是气门组故障，与客户沟通后，需要对其进行维修，如果你是该维修技师，应该如何操作？;气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等零件，如图3-3-1所示，其主要功用是维持气门的关闭。气门组应保证气门头部与气门座贴合严密，气门杆在气门导管中有良好的导向作用，气门弹簧能使气门迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。;一、气门

1.气门的功用

配气机构的气门分为进气门和排气门。进气门的作用是让新鲜空气或可燃混合气进入气缸内，排气门的作用是让燃烧后的废气排出气缸。气门的工作条件非常恶劣，气门头部要承受燃烧高温、气体压力、气门弹簧力及传动组零件惯性力的作用，冷却和润滑条件差，还要接触汽缸内燃烧生成物中的腐蚀介质。因此，要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热、耐腐蚀和耐磨能力。由于进、排气门的工作条件不同，进气门的材料采用铬钢或镍铬钢等合金钢，排气门由于热负荷大，一般采用耐热合金钢（硅铬钢、硅铬钼钢等）。有的排气门为了降低成本，头部采用耐热合金钢，杆部采用中碳合金钢，然后将两者焊在一起。;2.气门的组成

气门由头部和杆部两部分组成，如图3-3-2所示。;1)气门头部

气门头部的作用是封闭进、排气通道，如图所示。根据气门头顶部形状的不同，可分为平顶、球面顶和喇叭形顶等，如图3-3-3所示。;（1）如图3-3-3（a）所示，平顶气门结构简单、制造方便、受热面积小，性能介于球面顶和喇叭形顶之间，应用较广。

（2）如图3-3-3（b）所示，球面顶气门头特点：因其强度高，排气阻力小，废气清除效果好，适用于排气门。但球形受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。

（3）如图3-3-3（c）所示，喇叭形顶气门头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减小进气阻力，但其顶部受热面积大，故只适用于进气门。;2)气门杆

气门杆是在气门开闭过程中起导向作用，气门杆呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动，其杆部加工精度要求较高，表面需经过热???理和磨光，以保证同气门导管的配合精度和耐磨性。大多数发动机的进排气门杆制成一样粗气门杆一端与气门头部相连，另一端即气门尾部，与气门弹簧座相连。;气门杆后部结构与气门和弹簧座的连接方式有关，常见的有以下两种固定方法，如图3-3-4所示。;（1）气门锁片式固定法，如图3-3-4（a）所示，在气门杆尾部切一凹槽，凹槽上装有两个半锥形气门锁片，在气门弹簧的弹力作用下，气门弹簧上座圈内锥面压住两个半锥形气门锁块，使其紧箍在气门杆尾部。

（2）锁销式固定法，如图3-3-4（b）所示，把气门杆尾部制成一圆柱形径向通孔，利用插在孔内的锁销来支承弹簧座，而弹簧座的边缘又可以阻止锁销松脱。;3.气门锥角

气门头部与气门座接触的工作面是与杆部同轴的锥面。通常将这一锥面与气门顶平面夹角称为气门锥角，如图3-3-5所示。常见的气门锥角为30°和45°，一般做成45°。采用锥形工作面，气门落座时能自行对正中心，接触良好，而且能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热件，就像锥形塞子可以塞紧瓶口一样。锥形工作面可以避免气流拐弯过大而降低流速。此外，有了锥角，气门还能挤掉接触面的沉积物，有自洁的作用。;;气门头边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防冲击损坏和被高温烧蚀。

气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。为了减小进气阻力提高汽缸的充气效率，多数发动机进气门的头部直径做得比排气门的大。有时为了加工简单，把进、排气门直径做成一致，在这种情况下，往往在排气门头部刻有排气标志，以防装错。;二、气门座

汽缸盖或缸体的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座，如图3-3-6所示。气门座的作用是与气门头部共同密封汽缸，同时接受气门传来的热。气门座可在汽缸盖上直接镗出，但大多数的车用发动机的气门座用耐热合金钢或合金铸铁等单独做成座圈，然后镶嵌到汽缸盖或缸体上，后者称为镶嵌式气门座。;气门座圈是一个圆环，它以较大的过盈量压在汽缸盖的气门座窝上，气门座圈与汽缸盖的过盈量要合适，如果过盈量不足，则在工作时座圈易脱落而损坏发动机。为了防止气门座圈松脱，有的在气门座圈外围上装有环槽，以备压入后缸盖材料塑性变形嵌入其中。;三、气门导管

气门导管的作用是给气门以运动导向，保证气门直线运动，使气门与气门座能正确贴合。此外，气门导管还具有导热作用。

气门导管的外形如图3-3-7所示，为圆柱形管，其外表面有较高的加工精度和较好的粗糙度，与缸盖（体）的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热和防止松脱。为了保证气门和气门导管的精确配合间隙。气门导管