3.1认知配气机构(课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（天津科学技术出版社）.pptxVIP

;学习目标;学习目标;;一辆科鲁兹轿车起动困难，排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加，经初步检查，判断是发动机配气机构出现故障，需进行拆卸维修。如果你是该项目的维修技师，那么你知道配气机构的构造吗？;一、配气机构的功用

配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进排气门使可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）准时进入汽缸，废气得以及时排出汽缸。

进入汽缸内的可燃混合气或新鲜空气（也称进气量）对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。新鲜空气或可燃混合气充满汽缸的程度，用充量系数来表示。所谓充量系数就是在进气过程中，实际进入汽缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。配气机构的运动件应该具质量小刚度强的特点，以使配气机构具有良好的动力特性。;二、配气机构的构造

配气机构由气门组和气门传动组零件组成，如图3-1-1所示。;1.气门组

气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等零件组成，如图3-1-2所示，其主要功用是维持气门的关闭。;2.气门传动组

气门传动组主要包括凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂组等零件，其主要作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，并保证有足够的开度，如图3-1-3所示。;三、配气机构的分类

配气机构有多种类型，目前汽车发动机多采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于汽缸盖内，倒挂在汽缸顶上。

1.按凸轮轴的位置分类

配气机构按凸轮轴的位置分有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，如图3-1-4所示。;（1）凸轮轴下置式

如图3-1-4（a）所示，凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，平行布置在曲轴的一侧。由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一对正时齿轮传动，传动机构比较简单。凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机。

（2）凸轮轴中置式

如图3-1-4（b）所示，为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到汽缸体的中上部，缩短了???动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。;（3）凸轮轴上置式

如图3-1-4（c）所示，凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在汽缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去了推杆、挺柱，使往复运动量大大减小，因此，它适用于高速发动机。由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而采用链条传动或同步齿形带传动，使得正时传动机构较为复杂，而且拆装汽缸盖也比较困难。;2.按凸轮轴的传动方式分类

配气机构按凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式，如图3-1-5所示。由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2圈，而各缸只进、排气1次，即凸轮轴只需转1圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。;（1）齿轮传动式

如图3-1-5（a）所示，凸轮轴下置式、中置式配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。一般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，多用于汽油机。采用这种传动，若齿轮直径过大，可在中间加装一个惰轮。

凸轮轴正时齿轮大，曲轴正时齿轮小，通常采用斜轮，以保证传动平稳。安装时，齿轮的正时记号必须对准，确保配气正时。;（2）链条传动式

如图3-1-5（b）所示，凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴离曲轴较远，通常采用链条传动或齿形带传动采用链条传动时，在曲轴和凸轮轴上装有链轮，曲轴通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构调整链条张力。其特点是工作可靠，使用寿命长，但工作噪声大，润滑、维修较复杂。;（3）齿形带传动式

如图3-1-5（c）所示，采用齿形带传动时，曲轴上的齿形带轮通过齿形带驱动凸轮轴上的齿形带轮，并用张紧轮调整齿形带张力。齿形带由纤维和橡胶制成，一面具有齿形，另一面是平面。传动噪声小，不需要润滑。

安装时和齿轮传动式一样，在主动轮和被动轮上都有正时记号，必须按要求对准正时记号，以确保配气正时。;3.按每个汽缸的气门数量分类

配气机构按每个汽缸的气门数量分有双气门式和两个以上气门的多气门式两种，如图3-1-6所示。一般发动机每个汽缸有2个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门头部直径大15%~30%，靠的是增大进气门通过断面的面积，减小进气阻力，增加进气量。排气门头部直径略小，排气阻力会稍大。但是排气阻力对发动机性能的影响比进气阻力小得多。凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。;（3）齿形带传动式

如图3-1-5（c）所示，采用齿形带传动时，曲轴上的齿形带轮通过齿形带驱动凸轮轴上的齿形带轮，并用张紧轮调整齿形带张力。齿形带由纤维和橡胶制成，一面具有齿形，另一面是平面。传动噪声