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2025年船舶沉没应急演练工作总结(3篇)

第一篇

2025年6月15日，XX航运集团联合海事局、东海救捞局、XX市第一人民医院等单位，在舟山群岛东部海域组织开展“蓝海卫士-2025”船舶沉没应急演练。本次演练模拟5万吨级散货船“远洋8号”因与集装箱船“迅捷36”发生碰撞，右舷货舱破损进水，船体倾斜超25度，船长下达“弃船”指令后的全流程应急响应。演练历时4小时20分钟，参与人员包括船方船员62人、海事执法人员28人、救捞队员45人、医护人员12人，动用专业救助船3艘、直升机2架、无人机6架、水下机器人2台，以及救生艇筏、应急通信设备、医疗急救物资等装备共计230余台（套）。

演练启动阶段，“远洋8号”轮机长在14:00通过船舶机舱监测系统发现右舷3号货舱进水，液位传感器显示进水速率达800立方米/小时，立即向驾驶台报告。船长张XX同步向公司船舶管理中心和海事VTS中心发送遇险信号，信号包含船舶位置（北纬30°12′，东经122°45′）、船体倾斜角度、进水区域及人员数量等关键信息。14:05，船舶管理中心启动一级应急响应，成立现场指挥组，通过北斗卫星监控系统实时追踪“远洋8号”动态，并协调海事局VTS中心划定半径5海里的警戒区，禁止无关船舶进入。

弃船疏散环节，船员按“船舶应急部署表”行动：甲板部大副王XX带领水手组关闭货舱通风口和燃油管路阀门，防止次生火灾；轮机部二管轮李XX启动应急排水泵，但因破损面积过大（实测破口尺寸3.2米×1.8米），排水速率仅为450立方米/小时，无法遏制进水。14:12，船体倾斜加剧至30度，部分救生艇存放位置因甲板变形无法正常释放，船长通过广播系统指挥船员改用备用救生筏：艏部2号救生筏在释放时因固定索断裂提前漂移，筏内8名船员落水，水手长立即启动筏内应急电台发送位置信号；艉部救生艇在电动释放系统失效后，船员通过手动曲柄装置耗时7分钟完成释放，较预案标准延迟2分钟，暴露出设备维护中对机械传动部件润滑不足的问题。

搜救行动分空中、水面、水下三个维度展开：14:35，东海救捞局“东海救101”轮搭载声呐设备抵达现场，通过侧扫声呐发现水下12米处“沉船”残骸轮廓；14:42，“直-9C”救助直升机飞抵目标海域，利用热成像仪在东北方向1.2海里处发现2具漂浮的救生衣，随即悬停投放救生员，将模拟“昏迷”的船员转移至直升机吊舱；无人机分队同时放飞3架多旋翼无人机，携带高清摄像头和AIS信号接收器，对半径3海里海域进行网格化搜索，15:08发现漂移的艏部救生筏，实时回传坐标至指挥中心。水下救援组操控“潜龙-3”水下机器人进入沉船机舱，排查是否有“被困人员”，在驾驶台残骸中发现2名模拟受困船员（实为穿戴传感器的假人），通过机械臂破除变形门窗后完成“转移”，整个过程耗时28分钟，较预设时间超出5分钟，主要因机器人推进器被沉船电缆缠绕导致动力损失。

医疗救护环节，“东海救101”轮设置临时急救站，医护人员对“获救船员”实施分级处置：对3名“溺水窒息”者立即进行气管插管和呼吸机辅助通气，其中1人模拟出现心室颤动，除颤仪连续3次放电后恢复窦性心律；对2名“骨折伤员”采用真空夹板固定，并通过船载X光机确认骨折部位无错位；对6名“软组织挫伤”人员进行清创包扎。演练中暴露出急救物资调配问题：止血带初始配置在艉部救生艇，而首批获救伤员集中在艏部区域，导致医护人员不得不往返取用，延误处置时间约8分钟。

指挥协同方面，本次演练首次测试“多源信息融合平台”，整合船舶AIS数据、救捞船GPS轨迹、直升机实时视频及气象部门海浪监测数据（当时实测浪高2.5米，风速12米/秒），但在15:15-15:22期间出现数据延迟，海事VTS中心与救助船间的甚高频通信受电磁干扰中断3次，最长持续40秒，事后排查发现是附近渔船雷达信号冲突所致。此外，医院急诊中心与现场急救站的远程会诊系统因卫星带宽不足，高清影像传输卡顿，影响骨科专家对“骨折复位”方案的远程指导。

第二篇

2025年9月28日，XX省海事局牵头组织辖区内12家航运企业，在珠江口伶仃洋海域开展“珠江安澜-2025”船舶沉没综合应急演练。演练以滚装货船“珠江6号”（载客230人、载货45辆）因台风“海燕”过境引发船体横摇，车辆移位撞击燃油舱导致爆炸起火、船体断裂沉没为背景，重点检验大规模人员疏散、火灾扑救、油污防控及跨区域协同能力。参与单位涵盖海事、消防、环保、医疗、港口等18个部门，动用各类船舶12艘、直升机3架、消防机器人4台、溢油回收设备8套，累计投入人员580余人。

险情发生阶段，10:00“珠江6号”遭遇模拟台风，风速达18米/秒，船舶横摇角度达35度，车载货物绑扎装置失效，2辆重型卡车滑动撞击右舷燃油舱，引发爆炸并起火。船长立即启动“船舶重特大事故应急预案”，通过公共广播系统分区