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城市轨道交通“T”型换乘站客流组织评价体系构建与实证研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市交通结构、提升城市居民出行体验等方面发挥着至关重要的作用。近年来，我国城市轨道交通建设取得了举世瞩目的成就，截至2024年底，共有58个城市开通城轨交通运营线路361条，运营里程达12160.77公里，2024年城轨交通运营里程净增长936.23公里。

在城市轨道交通网络中，换乘站是连接不同线路的关键节点，承担着客流集散和换乘的重要功能。其中，T型换乘站由于其独特的结构形式，在实际应用中较为常见。T型换乘站通常由两条线路在垂直方向上相交形成，乘客需要通过特定的换乘通道或楼梯实现不同线路之间的换乘。这种换乘站的优点在于能够充分利用空间，在一定程度上减少了车站的占地面积；并且换乘流线相对清晰，部分换乘方向的乘客可以较为便捷地完成换乘。

然而，T型换乘站也面临着诸多客流组织方面的挑战。由于不同线路的客流在换乘站汇聚，高峰时段客流量大且流向复杂，容易导致换乘通道、站厅、站台等区域出现客流拥堵现象，影响乘客的换乘效率和出行体验，甚至可能引发安全隐患。因此，如何科学合理地进行T型换乘站的客流组织，成为城市轨道交通运营管理中的关键问题。

深入研究城市轨道交通T型换乘站客流组织评价方法具有重要的现实意义。准确的客流组织评价可以为运营管理部门提供科学依据，帮助其优化运营方案，合理配置资源，如在客流高峰时段合理安排列车运行间隔、增加工作人员引导等，从而有效提升客流组织效率，缓解客流拥堵状况，提高乘客的换乘效率和满意度。同时，科学的评价方法有助于及时发现潜在的安全风险，提前制定相应的应急预案，保障乘客的生命财产安全，提升城市轨道交通运营管理的整体水平，促进城市轨道交通行业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在国外，对于城市轨道交通换乘站客流组织的研究开展较早。Ian和Dickins通过大量实地调研，指出车站空间布局和基础设施配置需结合实际情况，综合考虑影响城市轨道交通运行的相关因素。Henderson建立模型模拟地铁车站内不同区域乘客的客流变化趋势，找出乘客易发生堵塞的区域及平均堵塞时间，分析乘客行为，以提升整体运行效率和服务质量。SanjaDurmisecic和SevilSariyildiz提出城市轨道建设及线路铺设、站点配置系统要预先进行系统规划，提高轨道空间建设质量。

国内学者也在该领域取得了丰富的研究成果。齐星雨通过实地调研西安轨道交通及站点空间布局，总结归纳系统空间布局和站点协调规划，分析设计思路并与国内外其他城市对比，提出轨道空间设计要结合文化、交通和站点环境综合设计科学方案。景艳红和王校在《优化地铁换乘站客流组织的有效方法探究》中对列车出发、返车、检票、换乘等适用方法进行检验分析，探讨流线组织、导向标识等，以改善区域乘客换乘情况。田郝青提出客流组织评价的科学性、全面性、逻辑性原则，建立了流畅性、效率性、安全性3个方面的指标体系，采用层次分析法进行综合评价，为地铁换乘站客流组织问题提供了定量研究方法和决策依据。

然而，当前研究仍存在一定不足。在评价指标体系方面，部分指标的选取不够全面和科学，未能充分考虑T型换乘站的独特结构和客流特点，如对换乘通道的坡度、宽度以及不同换乘方向客流的相互影响等因素考虑不足。在评价方法上，现有的一些方法主观性较强，或者对数据的要求过高，实际应用中存在一定的局限性，难以准确、全面地评价T型换乘站客流组织的实际效果。在研究内容上，对于T型换乘站在特殊情况下（如突发大客流、设备故障等）的客流组织评价研究相对较少。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：首先，构建科学合理的城市轨道交通T型换乘站客流组织评价指标体系，从流畅性、效率性、安全性、舒适性等多个维度选取评价指标，充分考虑T型换乘站的结构特点和客流特性。其次，选择合适的评价方法，如层次分析法、模糊综合评价法等，对T型换乘站客流组织进行综合评价，并对评价方法的适用性和准确性进行分析和验证。再者，通过实际案例分析，收集相关数据，运用构建的评价指标体系和评价方法对具体的T型换乘站客流组织进行评价，找出存在的问题并提出针对性的优化建议。

在研究方法上，采用文献研究法，广泛查阅国内外相关文献资料，了解城市轨道交通T型换乘站客流组织评价的研究现状和发展趋势，为本文的研究提供理论基础和参考依据。运用案例分析法，选取典型的T型换乘站进行深入研究，通过实地调研、数据采集等方式，获取第一手资料，对其客流组织情况进行详细分析和评价。