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“零公里二手车”被曝灰色流通

一、当“新车”披上“二手”外衣：零公里二手车的现实图景

在汽车消费市场，“零公里二手车”正以独特的身份引发关注。这类车辆已完成首次登记上牌手续，但实际行驶里程普遍低于50公里甚至为零，物理状态与新车无异，却在法律属性上被归为二手车。从市场表现看，它们以低于新车10%-30%的价格流通，吸引着追求高性价比的消费者，同时也因“新瓶装旧酒”的矛盾属性，成为车市中一道复杂的风景线。

中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已飙升至12.7%，较2020年激增7.2个百分点。这一数据背后，是新能源品牌尤为突出的“零公里现象”：某2025款新能源车2024年12月上牌，行驶里程仅0.01万公里，标价却低于新车；另一2025年5月上牌的新能源车同样以“准新车”身份在二手平台出售，卖家直言“只去上了个牌，贴了膜，再没有跑过”。更极端的案例中，某指导价7.98万元的新能源车“昨天上牌今天卖”，包过户后仅售6万元，明确标注“全新车二手价”。这些车辆虽未实际使用，却因已完成首次登记，彻底与新车权益绝缘。

零公里二手车的“走红”并非偶然。当消费者被“新车价格、二手身份”的标签吸引时，市场的另一端，一场围绕新车与二手车边界的“变形记”正在悄然上演——它们既是车企粉饰销量的工具，也是经销商消化库存的手段，更是政策套利者的“生财密码”。

二、从产能过剩到政策套利：灰色流通背后的多重推手

零公里二手车的爆发式增长，本质上是汽车产业链各环节在市场竞争、政策环境与利益驱动下的“适应性选择”，其形成逻辑可拆解为三重推手。

第一重推手：产能过剩与主机厂激进政策的叠加压力

近年来，国内汽车行业库存持续高企，截至2024年4月底，全国乘用车库存已达350万辆的历史高点。在激烈的市场竞争中，主机厂为冲刺销量数据、维持市场份额，通过“销售返利、金融贴息”等商务政策向经销商施压，要求超额完成批售任务。某区域经销商透露，原本月度计划批售150辆，却因政策激励被迫采购200辆以上。超出市场实际需求的50辆库存车如何处理？经销商选择“自注册”——将新车提前上牌，以二手车名义低价抛售。这一操作既能快速回笼资金，避免库存车占用现金流，又能完成主机厂的批售任务，获取返点收益。这种“左手倒右手”的游戏，成为经销商应对库存压力的“潜规则”。

第二重推手：政策漏洞下的套利空间

政策红利的存在，为零公里二手车的灰色流通提供了“特殊通道”。一方面，“国三报废车置换”政策规定每辆车可套取1.5万-2万元国家补贴，部分二手车商借此设计“低价购入新车→申请置换补贴→加价转卖”的套利链条，实现“两头通吃”；另一方面，“二手车出口”政策成为另一重套利工具——国内上牌的新车以二手车名义出口至中亚，利用当地“低价清关”政策转售俄罗斯，赚取退税差价。2023年中国二手车出口量达27.5万辆，其中60%-80%为“零公里车”，这些车辆名为出口，实则可能因目标市场饱和回流国内，再次以二手车身份流通，形成“出口-回流-再销售”的闭环。

第三重推手：车企粉饰销量的“遮羞布”

在价格战白热化的新能源市场，车企陷入“保价”与“冲量”的两难：若直接降价，可能破坏价格体系、影响品牌调性；若不降价，又难以在激烈竞争中抢占份额。零公里二手车恰好成为“折中方案”——明面上官方指导价保持坚挺，暗地里联合二手车平台以“二手价”跑量。某新能源品牌2025年5月推出22款车型最高优惠5.3万元的限时补贴，部分经销商为快速回笼资金，将新车上牌后转卖。这种操作既让车企在财报中呈现“销量增长”的光鲜数据，又规避了直接降价的负面舆论，堪称“虚假繁荣”的典型注脚。

三、权益蒸发与风险暗涌：消费者的“馅饼”还是“陷阱”？

对于消费者而言，零公里二手车的“低价诱惑”背后，隐藏着多重风险与权益损失。

核心权益的“瞬间蒸发”

新能源品牌普遍设置的首任车主专属权益，成为零公里二手车消费者的“硬伤”。比亚迪、埃安等品牌的三电终身质保条款明确标注“仅限首任非营运车主”，一旦车辆过户，终身质保、免费充电、道路救援等权益立即失效。以某售价6万元的零公里新能源车为例，其首任车主可享的三电终身质保价值超2万元，但二手买家却与这一权益彻底无缘。更关键的是，部分品牌如蔚来明确规定首任车主保修不转移，即使车辆未实际使用，二手买家也无法享受原厂保修服务。

车辆状态的“隐性风险”

零公里二手车的“零里程”可能是“表面工程”。其来源复杂多样：既有长期停放导致电瓶亏电、轮胎老化的库存车，也有运输中轻微磕碰修复后的运损车，甚至存在被篡改里程表的调表车。某消费者购买的“零公里二手车”，经第三方检测发现，车辆实际行驶里程被调表，真实里程超500公里；另一案例中，展车因停放超6个月，底盘已出现锈蚀痕迹。即