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乳化生物质油柴油空蚀行为的多维度解析与优化策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济的飞速发展，能源需求与日俱增，然而，化石能源作为目前主要的能源来源，其储量有限且不可再生。据美国能源部1995年资料记录，全球石油的可用年限仅约39年，这一数据为人类敲响了能源危机的警钟。1973、1978、1991年的三次石油危机对世界经济造成了巨大冲击，让人们深刻意识到能源短缺问题的严重性。与此同时，大量化石能源的使用带来了严重的环境污染问题，汽车尾气排放便是大气污染的重要来源之一，每年汽车约排放2亿吨有害气体，约占大气污染总量的60%以上。

在这样的背景下，发展可再生能源成为了解决能源危机和环境问题的关键。生物质能源作为一种重要的可再生能源，具有产量巨大、可储存和碳循环等优点，引起了全球的广泛关注。生物质油作为生物质能源的一种重要形式，是纤维素、半纤维素和木质素的各种降解物所组成的混合物，其初步市场定位是替代重油、柴油和煤焦油等。将可再生的生物质资源转化为洁净的高品位液体燃料部分替代石油，不仅可使我们摆脱对有限石油资源的过分依赖，而且能够大幅度减少污染物和温室气体的排放，改善环境，保护生态。

然而，生物质油与矿物燃油的物理化学性质差别很大，它具有高含水量、高含氧量、高粘度、低热值等性质，这些性质大大阻碍了其作为碳氢燃料的广泛使用，尤其是高含氧量导致生物质油接触到空气很容易粘结硬化。为了解决这些问题，人们采用了各种分析手段了解生物质油的性质，对生物质油进行精制提高其品质，以满足生物质油作为燃料油的要求。虽然通过适当的预处理以及化学改性的方法可以改善它的燃烧特性，提高生物油作为液体燃料的可利用性，但是由于生物油化学成分极其复杂，其改性提纯工艺难度大，改性成本较高，限制了生物油的进一步应用。

乳化技术的出现为解决生物质油的应用问题提供了新的途径。通过添加适当的乳化剂，将生物质油与柴油混合制成乳化生物质油柴油，这种乳化燃料既具有生物质油的可再生和环保特性，又具有柴油的良好燃烧性能，在汽车、船舶、发电等领域具有广阔的应用前景。然而，当这种乳化燃料应用于实际设备中时，空蚀问题成为了影响设备寿命和性能的关键因素。

空蚀是水泵、水轮机、船用螺旋桨、柴油发动机及其他水利机械过流部件的一种常见的破坏现象，是指高速流体或振动液体的局部压力下降到某一水平以下时空泡形核、长大，这些空泡移动到高压区时溃灭，产生冲击波或微射流，这种应力脉冲持续不断地作用在固体表面上，导致材料表面的疲劳破坏和质量损失。在乳化生物质油柴油的应用中，空蚀现象可能会对设备的过流部件造成严重损坏，降低设备的工作效率，增加设备的维护成本，甚至导致设备故障停机。因此，研究乳化生物质油柴油的空蚀行为具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在生物质油与柴油的乳化研究方面，国内外学者已经取得了一定的成果。国外早在20世纪40年代就开始着手研究柴油乳化技术，1978年美国西南研究所研究出一种安全性能好的燃料油掺水乳化液，在未改型的汽车上进行了试验，结果表明发动机的经济性及工作性能良好，节油率为5.6%，废气中的NO降低了75%。国内对生物质油与柴油的乳化研究也在逐步深入，浙江大学的徐国辉等人采用菠萝松快速热裂解生物油进行了生物油/柴油的乳液燃料制备研究，重点考察了乳化剂HLB值、乳化强度和乳化时间等因素对生物油/柴油乳液稳定时间的影响，发现当HLB值为7时生物油/柴油乳液稳定时间最长，达到了350h，并通过马尔文纳米粒度分析仪对乳液进行微观结构观察，发现乳液燃料的粒径主要集中在0.3～1μm，且稳定时间越长的乳液其液滴粒径越小。

在空蚀行为研究方面，目前国内外研究空蚀最常用的方法是室内试验，主要设备为超声振动空蚀试验机和旋转圆盘空蚀设备，但以往的研究中，空蚀介质仅局限于去离子水、含沙的去离子水、3.5%的NaCl溶液等，而对于乳化生物质油柴油作为空蚀介质时金属的空蚀行为研究还很少。合肥工业大学的王虎等人利用磁致伸缩空蚀试验机研究了GCr15在不同配比的乳化生物质油/柴油中的空蚀行为，利用光学显微镜及扫描电镜观察了试样表面形貌，并用失重法评价了不同空化介质对材料空蚀程度的影响，结果表明，空蚀6h后，GCr15在20%的乳化生物质油/柴油中的空蚀失重达到最大，空蚀损伤最严重，整个试样的表面呈现微小的蚀坑，呈蜂窝状，此外，表面还出现了一些较大的空蚀坑，其周围出现明显的裂纹。

尽管已有研究取得了一定进展，但仍存在不足。一方面，对于乳化生物质油柴油的空蚀行为研究还不够系统和深入，缺乏对空蚀机理的全面理解；另一方面，现有研究主要集中在少数材料在特定条件下的空蚀行为，对于不同材料、不同工况下的空蚀行为研究较少