车辆段一体化建筑高位隔震设计与质量控制论文.pdf

第44卷第3期山西建筑Vol.44No.3

•50•2018年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2018

文章编号：1009-6825(2018)03-0050-03

车辆段一体化建筑高位隔震设计与质量控制

李小兵

(山东省东营市东营区城市建设工程质量检测有限公司，山东东营257000)

摘要:分析了车辆段一体化建筑结构设计参数及技术难点，采用高位隔震设计，提高质量控制效果。计算结果表明，工作状态和

性能均能达到预期性能目标，满足质量规范要求。

关键词:高位隔震技术,车辆段，质量控制

中图分类号:TU318文献标识码:A

1工程概况

近年来，轨道交通建设在各地蓬勃发展，大量地铁上盖项目•b^-i■ab^-z.*3je1*32*3i〇*

出现。为满足地铁交通、地铁人流、商业及住宅功能要求，节约土A2B2C2

地，这些建筑多采用大底盘多塔结构，但抗震设计有很多问题需A2-3号塔A2-4号i:B2-3号塔B24号垮C2-3号塔C2-4号塔

讀

要解决。传统的抗震设计方法通过加大梁、柱截面等措施来增加设缝^〜

结构整体刚度、降低地震对结构造成的破坏，然而这些措施往往A1B1Cl

A^-^l-2g

与建筑的使用要求相矛盾，并存在材料上的大量浪费[1]。为满足塔

停车库的运营要求，防止住宅的剪力墙陷落且有良好的隔震效

图1联合库及住宅整体平面布置图

果，采用高位隔震技术，确保工程质量。

2结构设计分析

车辆段停车场联合库及住宅一般由下部框架及上部剪力墙

结构组成，如图1所示，联合库采用钢筋混凝土框架结构，为地上

1层(局部2层），地下1层的工业厂房，总建筑面积61213m2,其

中地上面积49551m2,地下面积11662m2,主要柱网尺寸为

10.6mX7.2m,14.3mx7.2m,17.8mx7.2m,22.4mx7.2m,

12mx7.2m，14.8mx7.2m。首层为联合库，层高10.5m，局部

表1结构基本自振周期比较

有地下室，高度12.5m;2层为汽车库，层高5.2m，其上覆土

SATWEMidasgen

1.5m。2层顶设有6幢10层住宅及3幢7层住宅，其中10层住模态