HXN3优化型内燃机车总体方案介绍.pptxVIP

演讲人：中车大连公司机车开发部HXN3优化型内燃机车总体方案介绍

2HXN3优化型内燃机车采用双司机室内走廊结构、整体承载式燃油箱、隔离式司机室。采用交流主辅传动、微机网络控制系统，具有故障诊断和三机重联等功能。装用16V265柴油机，装车功率为4660kW，具有低油耗、低排放等特点。机车采用顶置式散热器、轴流式冷却风扇、离心式通风机、袋式玻璃纤维空气滤清器。采用CCB-Ⅱ型制动系统。车下采用成熟可靠的CO-C0式转向架。概述总体介绍

3概述技术参数主传动形式： 交流电传动，架控轨距： 1435mm轴式： C0-C0轮径： 1050mm柴油机装车功率：4660kW机车轮周功率：3700kW启动牵引力：620kN持续牵引力：598kN最高运用速度：120km/h机车轴重： 25t柴油机： 16V265H燃油箱容积（可用）：9000L

4概述牵引制动曲线

5概述整车布局电器间制动间空气清洁室动力间冷却间前转向架后转向架

6概述整车布局1.头灯2.空调3.点装设备4.电气屏柜5.相模块6.I转向架通风机7.电阻制动8.主发通风机9.空气滤清器10.电气间/除尘风机11.主辅发电机12.柴油机13.水箱14.冷却风扇15.散热器16.空气压缩机17.车钩缓冲器18.转向架19.牵引电机20.II转向架通风机21.起动空压机22.燃油滤清器23.机油滤清器24.工具箱25.启动风缸26.总风缸27.燃油箱28.砂箱29.复轨器30.蓄电池31.旋风空气滤清器

7柴油机概述机车装用16V265H型柴油机，具有功率大、强化度高、设计理念先进、结构紧凑、低油耗、低排放等特点；采用电子控制燃油喷射技术、高性能的增压器、高效率的中冷器。结构型式：16缸，V型排列（45°夹角），四冲程废气涡轮增压，增压空气中间冷却电子控制燃油喷射系统机油振荡冷却活塞压力水冷气缸套缸径与冲程：265X300mm总排量：264.74L（单缸16.55L）压缩比：15.4

8车体概述车体为内走廊、侧墙承载的轻量化焊接结构车体。车体结构主要包括底架、侧墙、隔墙、大盖、顶盖等。为满足机车重量的要求，底架采用鱼腹结构，整个底架近似于等强度设计。鱼腹部分同时也是燃油箱，可装燃油9000L。车体侧墙为整体焊接的桁架结构，侧墙蒙皮为提高车体承载强度设计成瓦楞板结构，活动顶盖拆装方便。车体从前向后被隔墙分为几个独立室，根据室内主要部件的功能分为电气室、电阻制动室、清洁空气室、动力室及冷却室。该车体结构简单可靠，承载能力强。

9电气系统概述牵引电机逆变器电阻制动主发柴油机EM2000牵引或制动力能量转换

10电气系统牵引系统机车牵引电传动系统主要由主发电机、牵引整流单元、牵引逆变器、牵引电机、电阻制动装置等组成。主发电机发出的三相交流电，通过集成在主发电机端部的牵引整流单元转变为高压直流电，高压直流电通过牵引逆变器逆变为交流电并输出给牵引电动机。机车的交流驱动采用架控方式。主发电机的电枢为双绕组，两套绕组分别经两组单独的牵引整流模块为前后转向架的牵引逆变器供电。牵引逆变器由6个相模块组成，安装在电器室顶部，由前牵引通风机提供空气冷却。牵引逆变器的2块控制板在车载微机EM2000的机箱内，通过接口模块进行光电转换来控制安装在相模块附近的驱动板。机车配置一个径向布置的电阻制动装置，由一台直流电机驱动的冷却风扇进行冷却，采取顶置式布置。电阻制动装置可完成3500kW的自负荷试验（外挂900KW电阻箱可实现机车全功率自负荷试验）。

11电气系统牵引系统

12电气系统微机网络控制系统机车采用CAN总线结构作为机车主网络，车载微机通过CAN总线与空压机逆变器、电喷系统、FIRE显示屏进行通讯交互。两个操纵台上的FIRE显示屏通过以太网路由器连接，采用以太网通讯方式。由于FIRE显示屏优秀的扩展能力，根据具体需要，可以配置串口通讯和LONWORKS通讯与各个子系统或设备交互。

1