钢轨探伤车70°探头反射点群分析及判伤应用.pdfVIP

总第487期

2024年第1期81

人工智能技术与应用

钢轨探伤车70°探头反射点群分析及判伤应用

夏浪，王品，曹经纬，李红梁

（株洲时代电子技术有限公司，湖南株洲412007）

摘要：针对钢轨探伤车中心70°探头在轨头处异常出波而影响钢轨伤损判别的问题，文章以探伤车标定

线上一处轨底横向裂纹附近的中心70°探头反射点群的B显数据为例，开展了中心70°探头超声传播路径分析、

声程计算及软件仿真模拟。结果表明，该类反射点群为中心70°探头发射的超声波经轨底横向裂纹反射后而产

生的幻象波。同时，结合该类幻象波的特点，文章对探伤车实际运用中一处钢轨母材轨底横向裂纹及一处焊缝

附近的中心70°探头出波给出了伤损判别应用建议。最后，文章总结了该类反射回波点群的特点，以提升钢轨

伤损判别的准确性，降低检测误报率。

关键词：钢轨探伤车；超声波；幻象波；轨底横向裂纹

中图分类号：U261.3文献标识码：A文章编号：2096−5427(2024)01−0081−06

doi:10.13889/j.issn.2096-5427.2024.01.011

0引言探伤系统需要采用较高的超声激发重复频率以获得较

高的检测精度。然而，高重复频率激发下相邻两次超声

随着中国铁路系统的多次提速，列车行驶速度不断激发间隔时间变短，有可能前一个周期激发所产生的

提高，行车频度和运营负荷也越来越大，中国铁路正在超声回波信号未充分衰减完，从而进入下一个激发周

向高速、重载的方向快速发展。利用大型钢轨探伤车对期（或后续激发周期）的超声监视闸门内，形成“幻象

在役钢轨进行快速检测已成为铁路维护的重要手段之波”，造成钢轨缺陷误判［11-13］。高速探伤时，有时在钢轨

一［1-5］。大型钢轨探伤车检测作业时，通过车下不同角度接缝螺孔两侧一定距离内会出现多处70°探头的疑似

［14］

的超声波探头发射超声波来实现对钢轨内部缺陷的检伤损回波信号，但实际为“幻象波”。

测，但对于系统识别出的疑似钢轨伤损信息，却需技术针对钢轨探伤车中心70°探头在轨头处异常出波

［6］而影响钢轨伤损判别的问题，本文对钢轨探伤车中心

人员进行复核确认。探伤车B显数据是以超声探头在

钢轨轨面入射点为基准，在声束传播方向上的对应声程70°探头在轨底横向裂纹附近的幻象波信号进行了理

位置显示反射点图形。为了促进钢轨伤损检测应用水平论分析与计算，并总结了其特点，可用于探伤系统的激

［7］发控制时序优化及实际的伤损判别分析。

的提升，石永生等分析了钢轨探伤车实际应用B显数

［8］

据中钢轨接头处不明反射点；马运忠等分析了钢轨探

1幻象波产生原理

［9］

伤车偏斜70°探头反射点群；AnishPoudel开展了基于

CIVA-UT技术对钢轨伤损缺陷的仿真研究；KimG目前，国内钢轨探伤车持续探伤检测速度最高达

等［10］开展了钢轨缺陷相控阵检测技术研究，并基于80km/h。车辆配备了30路超声通道用于钢轨内部缺

CIVA软件进行了仿真模拟实验和分析。陷的高速扫查，扫查角度包含有0°、37.5°、70°阵列、偏