3.4驱动桥的结构与拆装 (课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（航空工业出版社）.pptxVIP

项目三底盘的结构与拆装

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成，其作用是支承、安装发动机及汽车各部件总成，形成汽车的整体造型，并接收发动机的动力，保证汽车正常行驶。本项目介绍了汽车底盘四大部分的结构与拆装，其中，传动系部分介绍了离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。

0102离合器的结构与拆装变速器的结构与拆装0304万向传动装置的结构与拆装驱动桥的结构与拆装0506行驶系的结构与拆装转向系的结构与拆装07制动系的结构与拆装

理论知识讲解（一、驱动桥的作用与分类）驱动桥位于汽车传动系的末端，其作用是将万向传动装置输入的动力经过降速增扭并改变传动方向后，分配给左右驱动轮，使汽车行驶，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。根据结构的不同，驱动桥可分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。整体式驱动桥：整体式驱动桥的整个车桥通过弹性悬架与车架相连，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动。整体式驱动桥具有结构简单、造价低廉、工作可靠等特点。断开式驱动桥：与整体式驱动桥相比，断开式驱动桥没有连接左右驱动轮的整体刚性外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以相对运动；两侧的驱动轮独立悬挂，可以彼此独立地相对于车架或车厢上下摆动。

理论知识讲解（二、驱动桥的结构）驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图3-44所示。万向传动装置传来的动力依次经过主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。图3-44汽车驱动桥

理论知识讲解（二、驱动桥的结构）（一）主减速器主减速器的作用是将来自变速器或者万向传动装置的扭矩增大，同时降低转速并改变扭矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，利用齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速，利用圆锥齿轮传动改变扭矩方向。根据参加传动的齿轮副数目的不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器。一般轿车中均采用单级主减速器，其结构如图3-45所示。

理论知识讲解（二、驱动桥的结构）图3-45单级式主减速器结构

理论知识讲解（二、驱动桥的结构）（二）差速器差速器的作用是将主减速器传来的动力传给左、右半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要，保证各驱动轮在不同运动条件下的动力传递。差速器根据形式的不同，可分为轮间差速器和轴间差速器；根据工作特性的不同，可分为普通齿轮差速器和防滑差速器。目前汽车中常用的差速器为对称式锥齿轮普通差速器，它一般由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和差速器壳等组成，如图3-46所示。主减速器从动锥齿轮通过螺栓或铆钉固定在差速器壳的右半部凸缘上，与差速器壳一起转动的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动，从而实现对两侧车轮的差速驱动。

理论知识讲解（二、驱动桥的结构）1—轴承；2—左外壳；3—垫片；4—半轴齿轮；5—垫圈；6—行星齿轮；

7—从动齿轮；8—右外壳；9—十字轴；10—螺栓图3-46对称式锥齿轮普通差速器的结构

理论知识讲解（二、驱动桥的结构）（三）半轴半轴也叫驱动轴，是差速器与驱动轮之间连接并传递扭矩的轴。根据外端支承形式的不同，普通非断开式驱动桥的半轴可分为全浮式、半浮式和3/4浮式。全浮式：工作时仅承受转矩，两端不承受任何力和弯矩。它的外端为凸缘，凸缘用螺栓紧固到轮毂上，轮毂又通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上；内端为花键。全浮式半轴因工作可靠，在汽车上的应用最为广泛。半浮式：利用靠近外端的轴颈，直接支承在位于驱动桥壳外端内孔中的轴承上，它的端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接，或利用凸缘直接与车轮轮盘及制动毂连接。半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低，主要应用于乘用车和部分通用车上。3/4浮式：除承受全部转矩外，还要承受一部分弯矩。它最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差，3/4浮式半轴在汽车上应用很少。

理论知识讲解（二、驱动桥的结构）（四）桥壳桥壳是主减速器、差速器、半轴、悬架或轮毂的装配基体，并起到一定的支承和保护作用，如图3-48所示。普通非断开式驱动桥的桥壳是一根支承在左、右驱动轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相连。桥壳既是驱动桥的重要组成部分，又是行驶系的主要组成部件之一。驱动桥壳应质量较小，并具有足够的