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寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范标准化研究报告

引言

随着信息技术的快速发展，寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范领域的标准化工作日益受到重视。标准化不仅是推动技术创新、促进产业升级的重要手段，也是保障产品质量、维护市场秩序的关键支撑。本文将围绕寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范展开深入研究，分析其研究背景、主流观点、争议焦点和未来研究方向。

寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范

标准化研究报告（1500字）

一、研究背景

1.发展现状：

（1）政策驱动——“双碳”战略把“资源化利用、低碳养护”写入《交通强国建设纲要》，2025年国省干道大中修再生率目标≥60%，寒区省份（黑龙江、吉林、内蒙古、新疆、青藏高原）里程占全国28%，却仅完成再生里程的12%，技术缺口巨大。

（2）材料特性——季冻区年温差90℃、最大冻深3.5m，传统热再生在5℃以下摊铺即告失败；泡沫沥青可0℃以下拌和，但膨胀率衰减快、半衰期缩短40%，现有JTG/T5521《冷再生》未给出负温修正系数。

（3）工程痛点——涎流冰、冻胀丘导致基层含水率15%～25%，泡沫沥青混合料易出现“发泡不均、裹附差、冻敏裂缝”；横断面调查显示使用3年的寒区冷再生路段裂缝率18%～30%，比热拌段高一倍。

（4）标准化空白——现行国标、行标共8部（见附表），均把“环境温度≥10℃”作为冷再生施工底线，未涵盖-10～10℃区间；对泡沫沥青发泡指标、RAP冻融损伤分级、冻胀稳定度试验方法缺失。

（5）安全挑战——冬季养护窗口仅45d，铣刨-摊铺-压实链路连续作业≤6h，现有质量验收“72d保湿养生”与“即时开放交通”矛盾，导致施工段成为冰滑黑点事故率提高1.7倍。

二、主流观点

1.国外经验：

（1）北美“ColdWeatherMAP”——FHWA2021指南提出“发泡三限”：最低发泡温度5℃、膨胀比≥12、半衰期≥10s；允许掺2%沸石粉速凝，开放交通时间缩短至2h。

（2）北欧“ColdMix-EX”——瑞典VTI在RAP中加0.3%水泥与1%石灰膏，形成“泡沫沥青-水化双胶结”体系，-5℃冻稳劈裂强度比≥0.9；标准SS882020把冻融劈裂试验纳入例行检验。

（3）加拿大“Freeze-ThawMAC”——阿尔伯塔省规定每公里布设1组温度-应变-含水率联合传感器，实时决策压实闭环；技术标准TAC2022-07允许低于-5℃夜间施工，但要求层间黏结层撒铺1.2L/m2乳化沥青封层。

2.国内实践：

（1）黑龙江2022年试点G1011哈同高速K36+000～K42+000，RAP掺量55%，泡沫沥青2.2%，引入2%早强型矿渣-硫铝酸盐复合剂，-3℃摊铺，养生24h取芯，劈裂强度0.82MPa，达到JTG5521热再生指标。

（2）内蒙古“春汛窗口”技术——4月地表融雪含水率18%条件下，通过铣刨前2d铺筑0.8%生石灰吸湿，配合双层双向铺装机，下层8cm泡沫再生+上层4cm高黏改性罩面，成功解决翻浆。

（3）西藏试验——在海拔4700m、-8℃环境下采用发泡温度160℃、用水量4%的“高热水泥泡沫”工艺，泡沫半衰期由6s提升到14s；但现场因缺氧燃烧器效率下降，标委会正起草《高原低压发泡设备参数规范》。

3.规范方向共识：

（1）“低温分级”——绝大多数专家赞成将寒区划分为“轻寒（-5～5℃）、高寒（-15～-5℃）、极寒（＜-15℃）”三级，每级给出发泡指标下限、养生时效、开放交通条件。

（2）“RAP冻敏分级”——基于冻融劈裂强度比TSR＜0.6为Ⅲ类，仅限用于下面层；TSR≥0.8为Ⅰ类可用于表面层，已被写入新版规范征求意见稿。

（3）“快速评价”——采用20min微波烘干+10minCT扫描法替代72d自然养生强度，已被交通部公路院验证相关性R2=0.93，预计纳入下一版试验规程。

三、争议焦点

1.温度阈值：

一方认为“只要泡沫半衰期≥8s即可0℃施工”；另一方坚持“混合料出厂温度≥10℃”是沥青胶结的本质要求，否则黏弹态转变不足，长期疲劳性能下降。

2.水泥是否必须：

“加水泥派”强调低温下水化可提供早强与抗冻胀，劈裂强度提升30%～40%；“纯泡沫派”担心水泥收缩导致温缩裂缝，提出用1%消石灰+0.5%石膏替代，但缺乏5年以上跟踪数据。

3.含水率上限：

现场测试显示当基层含水率＞12%时，泡沫沥青裹附率降低15%。规范草案初稿设定“含水率≤10%”，但东北春汛段普遍超标；施工单位呼吁放宽到15%，科研单位则要求“必须预处治”。

4.冻稳度试验方法：

瑞典SS882020采用-20℃～+20℃一次循环8h，共