第九章汽车液力传.pptVIP

第1页，共14页，星期日，2025年，2月5日汽车自动变速器所用汽车液力传动油是一种多功能工作液，其主要功能有：（1）动力传递介质。在扭矩变换中作为流体动力能的传动介质，作为伺服机构和压力环路静压能的传递介质，在离合器中作为滑动摩擦能的传递介质。（2）热能传递介质。由于摩擦片表面接触瞬间温度可达600℃，自动变速器用液力传动油也作为热传递介质，以控制摩擦副表面温度，防止烧结。（3）润滑介质。作为齿轮、轴承等的润滑介质。第2页，共14页，星期日，2025年，2月5日第一节汽车液力传动油的特性一、粘度液力传动油的使用温度范围一般为－25℃～170℃，因此要有较高的粘度指数和较低的倾点。在高温粘度方面，作为传递介质必须要求粘度低，而作为润滑介质，又希望有一定的粘度。另外在高温时如油粘度过低，在液压系统中的阀门、活塞、密封处都会造成泄漏，引起自动变速器工作不良。所以，需要一个合适的粘度范围。低温粘度是液力传动油的重要性能指标之—。低温粘度在考虑自动变速器低温起动性和泵送性外，还考虑了离合器摩擦片烧伤的危险。由于液力传动油在高、低温条件下，都要求能正常工作，所以对液力传动油必须要求有适当的粘度、良好的低温流动性和好的粘温性能。第3页，共14页，星期日，2025年，2月5日二、热氧化安定性对液力传动油的抗氧化性能要求十分严格。近年来，汽车制造商要求自动变速器用液力传动油与变速器同寿命，至少也应在16万km的行驶期内保持性能不变。三、摩擦特性液力传动油摩擦特性是一个复合的性能，也是液力传动油全部性能中最重要又最难达到要求的性能。液力传动油要求有适当的油性，即要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，一般动摩擦系数对起动扭矩的大小影响较大，如动摩擦系数过小，换档时间就会延长；如动摩擦系数过大，换档的最后阶段就会引起扭矩急剧增大，发生尖叫声。第4页，共14页，星期日，2025年，2月5日四、与密封材料的适应性液力传动油对自动变速器中各部分的密封材料必须相适应，不应使它们有明显地膨胀、收缩、硬化等不良影响。五、其他性能1．剪切稳定性自动变速器中的液力变扭器在进行动力传递时，液力传动油会受到强大的剪切力，一般基础油对剪切是比较稳定的，但粘度指数改进剂等高分子化合物易受到切断，从而使油品的粘度降低，引起油压降低，于是离合器便产生打滑。第5页，共14页，星期日，2025年，2月5日2．抗泡沫性液力传动油在工作中产生泡沫，对自动变速器工作会带来严重影响。它不仅影响控制的准确性，还影响变矩器的性能和破坏正常润滑，是离合器烧蚀、打滑等故障产生的主要原因之一。3．抗磨性能在自动变速器中使用了很多诸如星形齿轮传递，为满足润滑，油要有好的抗磨性能。抗磨性还与离合器的传动，变速器的寿命及变速特性有关。在液力传动油规格中，抗磨性是通过四球磨损试验机、梯姆肯磨损试验机或台架试验来检测。第6页，共14页，星期日，2025年，2月5日4．防腐性能防腐性能在液力传动油中也是值得注意的问题。在液力传动装置中有许多铜接头、铜管道、有色金属轴瓦、止推轴承等。因此，该类金属的氧化腐蚀应严加控制。否则，会影响整个传递系统的工作可靠性及寿命。5．贮存安定性含有多种添加剂液合组分的液力传动油其各组分的相容性是很重要的。保证在一定温度范围内和一定时间应该均相，没有分解、分层现象。第7页，共14页，星期日，2025年，2月5日第二节汽车液力传动油的分类和典型规格一、汽车液力传动油的分类在ISO6743/4分类标准中，把液力传动油分为：HA油（适用于自动传动）和HN油（适用于功率转换器）。美国材料试验学会（ASTM）和美国石油学会（API）把液力传动油按使用分类，曾分为PTF-1、PTF－2和PTF－3。其中前二档与ISO相同，PTF-3是增加了一档拖拉机用油。PTF-1类油主要用于轿车和轻型载货车的液力传动系统。其特点是低温起动性好，对油的低温粘度及粘温性有很高的要求。第8页，共14页，星期日，2025年，2月5日PTF-2类油主要用于重负荷的液力传动系统。如重型载货汽车、大型客车、越野车和工程机械的自动变速器。其特点是适合在重负荷下工作，对极压抗磨性的要求很高。PTF-3类油是随着全液压拖拉机的发展而生产的，主要功能是作传动、差速器和最后驱动齿轮的润滑，以及液压转向、制动、分动箱和悬架装置的工作介质。这类油的特点是适于中低速下运转的拖拉机及野外作业的工程机械液力传动系统和齿轮箱中使用，其极压性、抗磨性、油膜承载能力要求都较严格。第9页，共14页，星期日，2025年，2月5