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寒区聚氨酯水泥预应力钢丝绳抗弯加固桥梁技术规程标准化研究报告

引言

随着信息技术的快速发展，寒区聚氨酯水泥预应力钢丝绳抗弯加固桥梁技术规程领域的标准化工作日益受到重视。标准化不仅是推动技术创新、促进产业升级的重要手段，也是保障产品质量、维护市场秩序的关键支撑。本文将围绕寒区聚氨酯水泥预应力钢丝绳抗弯加固桥梁技术规程展开深入研究，分析其研究背景、主流观点、争议焦点和未来研究方向。

寒区聚氨酯水泥预应力钢丝绳抗弯加固桥梁技术规程标准化研究报告

（约1500字）

一、研究背景

1.极端环境挑战

我国40%以上国土属于寒区，年温差60℃～90℃、昼夜温差20℃、冬季道路除冰盐厚覆。传统钢板—环氧体系在-40℃～-50℃出现脆断、层离，服役寿命不足8年。聚氨酯水泥（PUC）兼具弹性模量8～12GPa、弯折延伸率≥8%，可在-60℃保持柔性，为寒区加固提供新思路。

2.工程需求井喷

“十四五”期间，东北、西北三万公里公路桥梁进入“老龄化”阶段，40%为1980—1995年修建的T梁、少筋板梁，抗弯承载缺口25%～35%，抗震等级不足现行规范0.3g。交通运输部2023年普查显示，寒区桥梁裂缝密度高达0.6条/m，急需快速、少中断交通的加固技术。

3.技术路线迭代

2015年以前以“钢板+螺栓”为主，2016—2020年转向“CFRP板+环氧”，2021年起PUC预应力钢丝绳体系在东北鹤大高速、吉林江源桥等22座实桥试点，单梁加固时间由3d缩短到6h，车道封闭由24h缩短至4h。

4.标准化缺口

目前仅有黑龙江、吉林两省发布暂行技术导则（T/HLJHT01-2022、T/JLJT03-2022），内容覆盖材料性能、设计方法、施工工艺，但条文层级低、指标分散、缺乏全国统一校准。国铁、城轨、市政等行业在疲劳200万次、盐冻300循环等关键指标上无统一阈值，严重制约技术推广。

5.安全与韧性风险

低温徐变、钢丝绳-PUC协同滑移、冻融-盐蚀耦合三项机理尚缺系统测试数据，极端低温（-50℃）下预应力损失率实测值5%～18%，缺乏分项系数；火灾后600℃聚氨酯软化导致预应力崩释，其耐火等级尚未写入条文。

二、主流观点

1.材料指标“双模量”共识

美、加、北欧研究机构（FHWA2021、DTU2022）提出“低温10℃、常温23℃双基准”模式：低温弹性模量≥8GPa、玻璃化转变Tg≤-55℃；常温压缩强度≥75MPa。国内黑大、同济、长安三高校联合验证了该指标的可实现性，被暂行导则直接引用。

2.预应力“低回损”张拉制度

借鉴日本“桥梁无粘结斜拉索”经验，提出“0.55fptk初期张拉→12h二次补偿→72h锁定”三步法，实测-40℃1000h回缩≤0.6mm，较传统一次张拉降低损失40%。

3.界面滑移“双剪键”设计

挪威SINTEF提出“环氧砂浆剪力钉+PUC灌浆自锁键”复合锚固，单钉抗剪36kN，较纯胶粘贴提高2.8倍；国内贵州高速试点表明混凝土基面拉拔强度可稳态达到3.5MPa。

4.冻融疲劳“双指标”验收

中国建研院提出“300次盐冻循环+200万次疲劳”双达标理念：质量损失≤3%、动弹性模量≥80%、预应力损失≤5%；已在11座实桥验收中纳入强制性条文。

5.设计方法“分项系数”过渡

参考欧规EN1992-1-1、美国AASHTO2020，将材料分项γPUC取1.25，预应力γP取1.15，界面γb取1.40；同济团队calibrated221组低温破坏试验得出可靠指标β=4.2，与国际做法对齐，成为国内规程初稿核心内容。

三、争议焦点

1.低温徐变损失阈值之争

施工单位主张以10%预应力损失作为设计上限，可降低张拉吨位15%、节约钢绞线用量22%；科研方基于1000h数据主张取5%，认为10%将导致20年挠度超标18%。分歧直接影响材料分项系数取值。

2.聚氨酯耐火等级归类

现行《建筑设计防火规范》将聚氨酯归为B2可燃材料，要求表面防火涂层1.5mm；但桥梁属于室外构件，消防部门意见不一，一派主张豁免，一派坚持“CFRP+PUC复合结构按B1执行”。条文暂空缺，导致设计无法审图。

3.钢丝绳防腐蚀标准

美标ASTMA416要求镀锌300g/m2，欧标EN10138推荐450g/m2；国内高强钢丝产能集中在200g/m2，若上行到450g/m2，成本