居住区道路系统原理与设计.pdfVIP

3、居住区道路系统

居住区道路是城市道路的末梢，也是居住区的骨架。居住区道路的作用不仅具

居住区道路

有组织车行交通与人行交通的功能，也具有保持居住环境、避免穿越式交通，

的功能

居民交往、休闲的功能。

居住区道路分为居住区道路、小区道路、组团道路、宅间小路四级。

居住区级道路一般是城市的次干路或城市支路，既有组织居住区交通的作用，也具

有城市交通的作用；小区级道路具有连接小区内外、组织居住组团的功能，也称为

居住区道路

小区主路，一般不允许城市交通和公共交通进入；组团道路主要用于沟通组团的内

分级

外联系，主要通行组团、自行车、行人的交通，也称为小区次路；宅间

小路是进出庭院及住宅的道路，主要通行自行车及行人，但也要满足消防、救护、

搬家、清运等汽车的通行。

(1)根据地形条件、气候条件、居住区规模、居民出行方式、周边环境条件以及

城市交通系统的特点，选择合理的居住区道路系统。

(2)道路布局应考虑经济性和环境友。

(3)可通过道路功能组织，也可通过物业管理等，避免无关的交通进入或穿越居

住小区，并应采取措施，降低车速，减少交通噪声。

(4)道路布局应有利于消防车、救护车、车的通行，同时要便于安全防卫。

(5)道路宽度应满足人流、车流的交通以及管线敷设的要求。一般居住区道路红线宽

度不宜小于20m；小区路路面宽6—9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的

居住区道路

不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m，组团路路面宽3—5m；建筑控制线之间

规划的基本

的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；宅间小路路

要求

面宽不宜小于2.5m。当人流较大时，可设置自行车和人行道，自行车道单车道1.5m，两

车道2.5m，人行道最小宽度1.5m。

(6)出的设置应考虑车行、人行的主要交通流向，车行出不应设置在城市快

速路、主干路以及道路交叉口70m范围内。

(7)在烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求。小区内主要道路至少应有

两个出，居住区内主要道路至少应有两个方向与道路相连，道对外

出间距不应小于150m；沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4mX4m的消

防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设

人行通道。

(8)道最大纵坡为8％，多雪严寒地区最大纵坡为5％；非道最大纵坡

为3％，多雪严寒地区最大纵坡为2％；当坡度过大时，车行与人行宜分开设置自成

系统。

(9)居住区内应设置贯通的无通路，坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于

2.5％。

(10)居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12mX12m的回

车场地。

(11)在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在设防地区，

居住区内的主要道路，宜采用柔性路面。

(12)为减少干扰和保证行人安全，居住区内道路边缘至建筑物、构筑物应保持一定

的最小距离(表9-2)

居住区道路网结构在形态上有规则式、自由式、混合式等。规则式道路网有格网状、

环状、S状、风车状等，一般用于地