抽水试验在太原地铁2号线某车站勘察中的应用论文.pdf

第42卷第17期山西建筑Vol.42N.17

•66•2016年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2016

文章编号：1009-6825(2016)17-0066-02

抽水试验在太原地铁2号线某车站勘察中的应用

付国茂

(山西省交通科学研究院，山西太原030006)

摘要:结合太原某地铁车站的水文及工程地质条件，对该车站进行了分层抽水试验，并采用多种计算方法，分析了抽水试验结

果，获得了两层抽水深度范围内含水层的水文地质参数，为基坑降水设计提供了依据。

关键词:地铁车站，抽水试验，渗透系数，地质条件

中图分类号:TU412文献标识码:A

〇引言水层。静水位埋深为2.11m~3.25m。

地铁车站往往处在城市中心，周边建筑密布。基坑施工受地3)第二承压水含水层。

在32m深度范围内承压水含水层主要是第⑦层含砾细砂、

下水影响非常大，若降水措施处理不当，将导致工程本身出现安

第⑧层圆砾。水位埋深为2.18m~2.28m。

全事故的同时还会严重影响到周边建筑的稳定。而基坑降水的

成败直接取决于水文地质参数的取值是否准确。4抽水试验方法、结果

太原地下水位埋深较浅，水文地质条件较复杂，存在多层地4.1抽水试验方法

下水，为了较为准确的获取含水层渗透系数，采用多组多孔分层共进行多孔抽水试验2组（见图1)。

抽水试验，并结合稳定流和非稳定流计算方法进行分析，为基坑1组为19m的潜水井（W1)，带1个观测孔（G1);1组32m

降水设计提供重要参考。的承压水井(W2),带2个观测孔（G2G3，)。成井后采用稳定流

1工程概况抽水，按非稳定流观测要求进行观测每个抽水孔。进行3次降深

拟建太原地铁2号线某车站位于太原市中心。该车站长度的抽水试验，降深由小到大，潜水井（19m)最大降深为12.61m，

为251.3m，标准宽度为24.3m，为地下3层结构，拟采用明挖顺承压水井(32m)最大降深为22.54m第一次、第二次降深分别为，

做法(局部铺盖)施工，开挖深度约为24.44m,基坑支护形式为地最大降深的1/3,2/3。

下连续墙。

2场地工程地质条件

该车站场地0m~50m深度范围内揭露的地层为:第四系全

新统人工堆积层（Q〗ml)、第四系全新统中、早期河流相冲、洪积层

(Qf+pl)、第四系上更新统河流相冲、洪积层（Q3al+pl)。共划分为

9个层次，各地层主要的工程特性情况如表1所示。

表1各土层工程特性一览表