泰州长江公路大桥悬索塔深水大型沉井基础施工技术：挑战、创新与实践.docxVIP

泰州长江公路大桥悬索塔深水大型沉井基础施工技术：挑战、创新与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

泰州长江公路大桥是江苏省高速公路网的重要组成部分，它连接了京沪、沪陕和沪蓉等三条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。大桥的建成，极大地缩短了泰州与苏南地区的时空距离，加强了长江两岸的经济交流与合作，对促进区域经济一体化发展具有重要意义。

桥梁基础作为桥梁结构的重要组成部分，其稳定性和安全性直接关系到整个桥梁的使用寿命和运营安全。泰州长江公路大桥所处的长江水域，水文地质条件复杂，水深流急，河床覆盖层厚，基岩埋深大，对桥梁基础的承载能力和稳定性提出了极高的要求。沉井基础作为一种常用的深基础形式，具有整体性好、承载能力高、稳定性强等优点，能够较好地适应泰州长江公路大桥的建设条件。然而，泰州长江公路大桥中塔沉井基础总高76m，入土深度达55m，是世界上体积最大、入土最深的深水沉井之一，其施工技术难度之大、风险之高前所未有。因此，深入研究泰州长江公路大桥深水大型沉井基础施工技术，对于确保大桥的顺利建设和长期安全运营具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外在深水沉井基础施工技术方面起步较早，取得了许多宝贵的经验和研究成果。例如，日本在桥梁建设中广泛应用沉井基础，其明石海峡大桥主塔墩采用的沉箱基础，在设计和施工过程中充分考虑了海底地质条件、水流速度、波浪力等因素，通过先进的技术手段和严格的施工管理，确保了基础的稳定性和可靠性。美国在桥梁基础施工中也大量采用沉井基础，如塔科玛桥的桥塔基础采用开口沉箱施工方法，有效地解决了深水基础施工的难题。

国内在深水沉井基础施工技术方面的研究和应用也取得了显著进展。近年来，随着我国桥梁建设事业的快速发展，相继建成了一批具有世界先进水平的大型桥梁，如苏通长江大桥、港珠澳大桥等，这些桥梁在沉井基础施工技术方面进行了大量的创新和实践，积累了丰富的经验。然而，泰州长江公路大桥中塔沉井基础的规模和施工难度均超过了以往的工程，其在沉井定位与着床、下沉控制、防冲防撞等方面面临着诸多新的挑战。与国内外已有的深水沉井基础施工技术相比，泰州长江公路大桥施工技术具有独特性和创新性，需要针对其具体工程条件进行深入研究和技术攻关。

1.3研究方法与目标

本研究主要采用以下方法：

文献研究法：查阅国内外相关文献资料，了解深水沉井基础施工技术的研究现状和发展趋势，为研究提供理论基础。

案例分析法：分析国内外类似工程的沉井基础施工案例，总结成功经验和失败教训，为本研究提供参考。

实地调研法：深入泰州长江公路大桥施工现场，实地观察沉井基础施工过程，获取第一手资料。

数值模拟法：运用有限元分析软件，对沉井基础施工过程中的力学行为进行数值模拟，分析施工过程中的关键技术问题。

本研究的目标是通过对泰州长江公路大桥深水大型沉井基础施工技术的研究，深入分析其施工过程中的关键技术难题，如沉井定位与着床技术、下沉控制技术、防冲防撞技术等，提出切实可行的解决方案和技术措施，为泰州长江公路大桥的顺利建设提供技术支持。同时，本研究成果也将为今后类似工程的沉井基础施工提供有益的参考和借鉴，推动我国深水沉井基础施工技术的进一步发展。

二、泰州长江公路大桥工程概况

2.1桥梁总体设计

泰州长江公路大桥位于江苏省中部，连接泰州市与镇江市，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里。它是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，也是国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中重要的过江通道工程。大桥全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度为100千米/小时，桥面宽33米。

跨江主桥采用主跨2×1080米的三塔两跨悬索桥桥型方案，这是世界首创的桥型，开创了千米级多塔连跨悬索桥的先河。主桥通航孔为单孔双向通航，通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能够满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需求。这种桥型不仅能适应桥位处复杂的水文形势变化，还能有效降低主缆和锚碇的受力，减小构件的绝对尺寸，实现了在软弱地基上建造特大跨径桥梁，同时节省了工程费用。此外，三塔悬索桥型还显著减少了水中墩和锚碇结构物的数量，有利于桥下通航，降低了船舶撞击桥梁的概率。

夹江桥采用双塔双索面斜拉桥，主跨406米，其通航净高不小于18米，净宽不小于100米。整个桥梁的设计充分考虑了交通流量、通航要求、地质条件以及周边环境等多方面因素，确保了桥梁的安全性、稳定性和耐久性。

2.2中塔沉井基础设计参数

泰州长江公路大桥中塔采用沉井基础，该沉井基础为圆角矩形，其规模巨大，施工难度极高