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2025年普铁线路工习题库含答案

一、选择题

1.普通线路直线地段轨向用10m弦测量，其正矢允许偏差作业验收为（）mm。

A.2

B.4

C.6

D.8

答案：A

解析：普通线路直线地段轨向用10m弦测量，作业验收时正矢允许偏差为2mm，这是为了保证列车在直线段行驶的平稳性和安全性，较小的正矢偏差能使车轮与钢轨的接触状态良好，减少轮轨磨耗和列车的摇晃。

2.混凝土枕地段捣固作业时，应捣固轨枕下（）范围。

A.100mm

B.200mm

C.300mm

D.400mm

答案：C

解析：在混凝土枕地段捣固作业时，捣固轨枕下300mm范围是为了保证轨枕底部有足够的支撑力。足够的捣固范围可以使道床均匀承载轨枕传递的列车荷载，防止轨枕出现局部悬空或不均匀沉降，从而保证轨道的稳定性。

3.钢轨伤损分类中，钢轨顶面擦伤深度达到0.51.0mm时，属于（）伤损。

A.轻伤

B.轻伤有发展

C.重伤

D.折断

答案：A

解析：根据钢轨伤损分类标准，当钢轨顶面擦伤深度达到0.51.0mm时，判定为轻伤。这种程度的擦伤虽然对钢轨的使用性能有一定影响，但在采取适当的措施后仍可继续使用一段时间。

4.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。

A.4.5

B.6

C.8

D.10

答案：B

解析：线路上个别插入短轨时，在正线上不得短于6m。这是因为较短的钢轨会使轨道的整体性和稳定性变差，列车通过时会产生较大的冲击力，增加轨道部件的损坏风险，同时也会影响列车运行的平稳性和舒适性。

5.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

A.5

B.10

C.15

D.20

答案：B

解析：木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。冬季由于气温低，道床会发生冻结等情况，可能需要垫入垫板来调整轨道高度。但解冻后，道床恢复正常状态，垫板过厚会影响轨道的弹性和稳定性，所以需要及时撤出。

二、判断题

1.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于200mm。（）

答案：错误

解析：线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm，而不是200mm。足够的清砟厚度可以保证道床有良好的弹性和排水性能，分散列车荷载，延长轨道部件的使用寿命。

2.曲线外轨超高应在缓和曲线全长上均匀递减。（）

答案：正确

解析：曲线外轨超高在缓和曲线全长上均匀递减是为了使列车在进入和驶出曲线时，外轨超高的变化是平滑的，避免列车产生过大的横向加速度变化，保证列车运行的平稳性和安全性。

3.对伤损钢轨或焊缝，可根据伤损程度和发展情况，采用修理或更换等处理措施。（）

答案：正确

解析：对于伤损钢轨或焊缝，根据其伤损程度和发展情况采取不同的处理措施是合理的。对于轻伤可以采取打磨等修理措施，而对于重伤或折断则需要及时更换，以确保轨道的安全可靠。

4.普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到规定值，并保持均匀。（）

答案：正确

解析：普通线路钢轨接头螺栓扭矩达到规定值并保持均匀，可以保证钢轨接头的连接强度和稳定性。如果螺栓扭矩不足或不均匀，会导致钢轨接头松动，列车通过时产生过大的冲击力，加速接头部件的损坏。

5.在线路上焊接时，气温不应低于0℃。（）

答案：错误

解析：在线路上焊接时，气温不应低于20℃。在较低的气温下焊接，需要采取相应的保温和预热措施，以保证焊接质量。但规定的最低气温是20℃，而不是0℃。

三、简答题

1.简述曲线轨距加宽的原则。

答案：曲线轨距加宽应遵循以下原则：

（1）保证行车安全：加宽轨距是为了使车轮能够顺利通过曲线，避免车轮与钢轨发生严重的磨耗和挤压，防止脱轨等事故的发生。

（2）与曲线半径相适应：曲线半径越小，列车通过时的离心力越大，所需的轨距加宽值就越大。一般根据曲线半径的大小，按照一定的标准来确定轨距加宽值。

（3）递减合理：轨距加宽应在缓和曲线范围内逐渐递减，使列车在进入和驶出曲线时，轨距的变化是平稳的，减少列车的横向晃动和冲击。

（4）考虑列车类型：不同类型的列车，其轮对尺寸和运行性能有所差异，在确定轨距加宽时，需要考虑到所通过列车的类型，以满足各种列车的运行要求。

2.简述线路捣固作业的质量要求。

答案：线路捣固作业的质量要求如下：

（1）捣固深度：要达到规定的深度，一般要求捣固镐头插入道床的深度应使轨枕底部以下的道床得到充分捣固，以保证轨枕有足够的支撑力。

（2）捣固密实：道床应捣固密实，消除轨枕下的空吊板现象。通过捣固使道床颗粒重新排列，增加道床的密实度和承载能力。

（3）轨枕位置正确：捣