公路隧道施工安全与事故处理案例分析.pdfVIP

案例四

在建公路隧道长度2960m，合同价5.8亿，工期36个月，由甲监理单位监理，其中发生了以下：

一：施工单位采用钻爆法施工，为加快施工速度，采取装药与钻孔平行作业，采用钢棍作为装药，用煤粉作为泥堵

塞密封。

二：使用内径0.5米作为，为加快施工速度，距离开挖掌子面50米。

三：由于施工隧道地质复杂发生事故，有12人重伤，送往医院途中有一人抢救无效，直接经济损失670万元，

发生事故后现场施工人员立即向本单位报告，单位到达现场后立即拨打110报告了事故情况。自事故发生之日

起28日又有1人救治无效，施工单位认为自事故发生之日起已超过7日，未进行补报。

1.根据隧道划分属于什么类别隧道?

2.一有哪些不妥之处?写出正确做法。

3.二有哪些不妥之处?写出正确做法。

4.（1）属于什么安全生产事故等级，说明理由。

（2）三有哪些不妥之处?写出正确做法。

【】

问题1：

隧道长度2960m，属于长隧道（1000

问题2：

不妥一；采取装药与钻孔平行作业，做法不妥，装药与钻孔平行作业。

不妥二；采用钢棍作为装药，做法不妥，应采用木棍作为装药。

不妥三；用煤粉作为泥密封，做法不妥，应采用黏泥或水泥泥作为泥进行口密封。

问题3：

不妥一；使用内径0.5米作为，做法不妥。应采用内径不小于0.8米的管道。

不妥二；距离开挖掌子面50米，做法不妥，距离开挖掌子面大于20米

问题4：

（1）重伤10人，2人，直接经济损失670万，属于较大事故。

（2）不妥一：单位到达现场后立即拨打110报告了事故情况，做法不妥，单位在接到事故报告后，1小时内向事

故发生地县级以上安全生产部门和负有安全生产职责的有关部门报告。

不妥二：事故发生之日起28日又有1人救治无效，未进行补报，做法不妥。自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡

人数发生变化的，应当及时补报。

案例五

某公路工程交通安全设施包括交通标志、交通标线、护栏、突起路标、栅、里程碑等。监理单位和施工单位按合同要

求进场开始工作。施工过程中发生了以下：

1：施工单位提交一批突起路标进场报验申请，申报资料中包括突起路标的生产厂家、规格、出厂日期信息。监理工程师

到场按施工检验频率的5%抽检，检验合格，同意进场。

2：该交通安全设施施工合同工期300天，总监理工程师批准的施工进度网络图如下图所示。

交通安全设施施工进度网络图

3：施工单位申请交通标志分项工程开工，监理工程师认为门架式交通标志施工方案不符合开工要求，未批准开工，理由

是没有专项施工方案。

4：监理工程师了施工单位波形梁钢护栏分项检验评定资料。

【问题】

1.针对1：监理工程师做法有哪些不妥之处?进行改正。

2.针对2：

（1）给出交通安全设施施工进度网络图的关键线路和计划工期。

（2）分别计算F和G工作的最迟开始时间、总时差和自由时差?

3.针对3：监理工程师做法是否正确?说明理由。

4.针对4：波形梁钢护栏分项检验评定需检查哪些检验项目?实测项目有哪些?

【】

问题一：

监理工程师到场按施工检验频率的5%抽检，检验合格，同意进场。做法错误，首先监理方抽检应在施工方自检合格的基

础上进行。检验频率应按施工检验频率的20%抽检。

问题二：

关键线路：A→D→H→J。

计划工期：40+90+100+60=290天

F工作最迟开始时间第121天，总时差60天，自由时差40天

G工作最迟开始时间第171天，总时差50天，自由时差50天

问题三：监理工程师做法不正确，对于结构复杂、性较大、特性较多的特殊工程，必须编制专项施工方案。门架式交通标

识不属于该范畴。

问题四：

需检查：1、波形梁板基底金属厚度：2、立柱基底金属壁厚：3、横梁高度、4、立柱中距，5、立柱竖直度。6、立柱外边

缘距土路肩边线距离。7、立柱埋置深度。8螺栓终拧扭矩。

现场实测：横梁高度、立柱