出口海外重载道岔关键技术研究论文.pdfVIP

第４８卷第２期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．２

２０２２年１月Ｊａｎ．２０２２·１２３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．０２．０３７

ＤＯＩ：

出口海外重载道岔关键技术研究

雷洁

（中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡７２１００６）

摘要：分别对国内外扣件系统及轴重３２ｔｅ型扣件系统进行了简要介绍，重点针对３２ｔ重载铁路道岔的关键技术进行了研究，

并从扣件系统、尖轨强度、可动心轨辙叉及转换系统设计四个方面进行了论述，该研究为出口重载道岔储备了一定的技术成果。

关键词：道岔；重载铁路；扣件系统

中图分类号：Ｕ２１３．６文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）０２－０１２３－０４

文章编号：

１概述

重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行

车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货

物，２０世纪２０年代在美国首次出现，重载铁路是一种效率

［１］

甚高的运输方式。２００５年国际重载运输协会（ＩＨＨＡ）在

巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车

牵引重量至少达到８０００ｔ；轴重（或计划轴重）为２７ｔ及以

上；在至少１５０ｋｍ以上年运量线路区段超过４０００万ｔ。

重载铁路以其大轴重、高密度和超大运量的“三大特征”对

工务道岔设备构成了极其严酷的运行压力，在此运行条件

下，道岔主要部件的磨损和伤损远远大于普通线路道岔。

自２０１０年以来，国内各科研单位针对既有道岔存在的薄

弱环节，均积极开展提高重载铁路主要部件寿命研究，并

取得了多项研究成果，大量成果已应用于山西中南部铁路

通道、张唐重载铁路、蒙华等重载铁路。我国重载铁路主

要特点是年运量大，列车开行密度高，但轴重与国外存在

较大差距，轴重最大的山西中南部通道为３０ｔ。２０１４年，

我公司与南非Ｔｒａｎｓｎｅｔ运输集团达成的合作协议，开展了

轴重３２ｔ重载铁路道岔的关键技术研究。

２重载道岔扣件系统研究

２．１国外扣件系统

国外主要以Ｐａｎｄｒｏｌ和Ｖｏｓｓｌｏｈ最为常用，代表了目前２．３轴重３２ｔｅ型扣件系统研究

世界扣件系统技术最高水平。ＶｏｓｓｌｏｈＷ３０Ｔ（如图１所示）道岔扣件系统设计首先是扣件应满足运营要求，需要

在轴重３５ｔ以下市场得到广泛认可。Ｐａｎｄｒｏｌｅ型弹条扣有足够的抗横向荷载的能力和合理的轨道刚度等，其次是

件系统（如图２所示）由于结构简单，养护方便等技术优优先采用少维修的扣件结构，最大限度地减少养护维修工

势，在国外重载线路中应用较多，尤其在轴重４０ｔ重载线作量，延长道岔使用寿命，另外扣件结构力求简单，经济合

路具有一定的市场占有率。理。本课题开展了轴重３２ｔｅ型扣件系统（如图４所示）的

２．２国内扣