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第43卷第31期山西建筑Vd.43No.31
2017年11月SHANXIARCHITECTURENov.2017•119•
文章编号：1009-6825(2017)31-0119-02
出口泰国BS80A钢轨系列单开道岔的研制
袁宝军李悦
(中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡721006)
摘要:针对泰国既有线路铺设的1〇〇〇mm轨距BS80A钢轨系列道岔结构及转换设备特点，在保证互换性的基础上，对道岔线
型、轨距加宽进行了优化，并对尖轨、轨撑滑床板等关键零部件结构进行了改进设计，满足了用户需求。
关键词:BS80A钢轨，道岔，平面线型，结构优化
中图分类号:U213.6文献标识码:A
出口泰国1000mm轨距BS80A钢轨系列道岔是为泰国既有为满足道岔与既有道岔可互换的要求，设计时，保持全长、号
线路改造设计制造的道岔产品。道岔按泰铁(SRT)相关技术标准数计算方法等不变。同时，考虑到提高道岔使用寿命，对用户提
设计,基本轨、尖轨均采用BS80A钢轨制造，道岔轨距一般为供的单圆全切曲线线型进行了优化设计，采用我国成熟的单圆相
1000mm,道岔号数包括8号、10号、12号,新设计的道岔需与既离半切曲线线型，减小了尖轨尖端冲击角,有效增加了尖轨薄弱
有道岔可互换，且适用既有的电动式、机械式两种转换设备。断面宽度，在道岔曲股行车时，减少了车轮对道岔的冲击,提高了
1道岔主要结构特点尖轨小断面对车轮离心力侧向挤压的抵抗能力，降低了侧磨严
BS80A钢轨系列单开道岔包括8号、10号和12号三个型号。重、鱼鳞纹、剥落掉块等病害的发生几率。有利于延长轨件使用
寿命，提高旅客舒适度。
主要结构特点有：
1)道岔设计载荷20t轴重;岔区不设置轨底坡或轨顶坡;扣2_2道岔各部轨距优化
件采用PandrdE2091TAV弹条扣件，通过设置不同型号轨距块进在泰方提供的道岔设计参考图中，道岔直尖轨尖端轨距为
1010mm,尖轨跟端1005mm,导曲线中部至道岔跟端为
行轨距调整，道岔除尖轨范围不设轨下橡胶垫板外，其余部位轨
下及辙叉下设置5mm厚的橡胶垫板，垫板下正常设置10mm厚1000mm;道岔曲股轨距由尖轨尖端的1010mm至导曲线中部
的橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚的橡胶垫板。2)转辙器部1020mm,中间加设1005mm轨距。整个轨距呈现“大一小一
分，尖轨、基本轨、导轨均采用BS80A钢轨制造，尖轨轨腰采用补大”的变化趋势，直股平顺性及侧股圆顺性较差，存在增大机车
强型式，跟端采用限位器结构。3)辙叉区采用高锰钢整铸式辙叉“蛇形”运动的可能。此次设计中，要求泰方提供了相关机车参
和钢轨拼装式辙叉两种型式，可互换。高锰钢整铸式辙叉趾端、数，结合机车车轮、转向架等车辆参数，在满足机车车辆正常强制
跟端均在厂内焊接标准BS80A钢轨，同时，为满足用户对辙叉顶内接通过条件下，对道岔各部轨距进行了计
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