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船上电气设备讲解
演讲人:
日期:
目录
CATALOGUE
02.
关键电气设备分类
04.
设备维护操作要点
05.
安全防护技术措施
01.
03.
配电网络设计规范
06.
特殊环境适应性
船舶电力系统概述
01
船舶电力系统概述
PART
主配电板结构与功能
框架与母线系统
主配电板采用模块化钢结构框架,内置铜制母线用于电能分配,分为主汇流排、应急汇流排和岸电汇流排,支持多路电源输入与负载分配。
控制与保护单元
集成发电机控制屏、同步并车装置、断路器和继电器,实时监测电压、频率、电流参数,具备过载、短路、逆功率等保护功能。
仪表与监控界面
配备数字式多功能仪表、报警指示灯和触摸屏人机界面,支持远程监控系统(如PLC或SCADA)实现数据记录与故障诊断。
发电机配置与并车原理
主发电机组选型
通常配置2-4台柴油发电机组,单机容量覆盖船舶峰值负荷的70%-80%,采用四冲程中速柴油机或涡轮增压机型以提高燃油效率。
并车同步条件
需满足电压差≤±2%、频率差≤±0.1Hz、相位角差≤±10°的同步要求,通过自动同步器(ASG)或手动同步表实现相位匹配与断路器闭合。
负载分配控制
并车后通过调速器调差系数和励磁调节器实现有功/无功功率均衡分配,避免环流和机组过载,支持“下垂控制”或“主从控制”策略。
应急电源系统组成
应急发电机组
独立安装于水线以上舱室,满足SOLAS法规的45秒自动启动要求,容量需覆盖应急照明、导航设备、消防泵等关键负载。
蓄电池组与逆变系统
配置阀控式铅酸电池(VRLA)或锂离子电池组,通过DC/AC逆变器为弱电设备(如GMDSS、舵机控制)提供不间断电源(UPS)。
自动切换逻辑
主电源失效时,自动转换开关(ATS)切断非应急负载,优先接通应急配电板,确保IMO规定的18小时应急供电时长。
02
关键电气设备分类
PART
主推进电动机
辅助电动机
作为船舶动力系统的核心,需具备高功率输出和稳定运行特性,通常采用变频调速技术以适应不同航速需求。
包括泵组、风机等配套设备驱动电机,需满足防潮、防盐雾腐蚀的船用环境要求,并配备过载保护功能。
电动机及启动控制装置
软启动与变频控制装置
通过电子控制技术实现电动机平滑启动,减少机械冲击,同时优化能耗效率,延长设备寿命。
应急停止与联锁系统
集成多重安全保护机制,确保电动机在异常工况下快速切断电源,避免设备损坏或事故扩大。
照明与信号设备
甲板泛光照明系统
采用高防护等级LED灯具,提供均匀照明且具备抗振动、耐海水腐蚀特性,满足夜间作业需求。
航行信号灯组
严格遵循国际海上避碰规则配置艏灯、艉灯及舷灯,确保不同航向船舶的识别,灯具需通过IP68防水认证。
应急照明电源
配备独立蓄电池组,在主电源失效时自动切换,保障关键区域至少90分钟持续照明。
危险区域防爆照明
针对油轮等特殊船舶,使用符合ATEX标准的防爆灯具,防止可燃气体环境中的电气火花引发事故。
导航仪器供电单元
4
接地与浪涌保护
3
不间断电源(UPS)系统
2
电压稳压与滤波装置
1
双路冗余供电模块
采用多层防雷设计,通过等电位接地和气体放电管等元件,防止浪涌电流损坏精密导航电路。
消除船舶电网中的电压波动和谐波干扰,保证导航仪器获得纯净、稳定的220V/50Hz电源输入。
集成大容量锂电储能,在突发断电时为电子海图系统提供至少30分钟后备电力,支持紧急避险操作。
为雷达、GPS等关键导航设备提供主/备两路独立电源,任一线路故障时可无缝切换,确保航行数据不间断。
03
配电网络设计规范
PART
电缆选型与敷设标准
根据负载电流、电压降及环境温度等参数,优先选用铜芯电缆,并计算最小截面积以满足载流量要求,同时考虑机械强度与耐腐蚀性。
导体材料与截面积选择
电缆需避开高温、油污或机械损伤区域,舱内敷设时需采用阻燃电缆并固定于专用桥架,甲板敷设需具备防水、防紫外线外层保护。
敷设路径与环境适应性
高频设备电缆需采用双绞线或屏蔽层设计,避免信号干扰,动力电缆与通信电缆分层敷设且保持最小间距。
电磁兼容与屏蔽要求
所有电缆两端需标注编号、规格及走向信息,敷设完成后需更新电气图纸并存档备查。
标识与归档管理
短路保护装置设置
分级保护原则
主配电板、分配电箱及终端设备需设置多级断路器,确保故障时仅切除最小故障范围,避免全船断电。
01
选择性配合
上级断路器长延时脱扣值应大于下级断路器瞬时脱扣值,通过时间-电流曲线匹配实现选择性跳闸。
短路容量校验
断路器分断能力需高于安装点预期短路电流,并考虑发电机并联运行时的最大短路冲击。
保护装置类型选择
重要设备(如舵机、消防泵)采用带短路、过载、欠压保护的多功能断路器,普通负载可配置熔断器或单功能断路器。
02
03
04
接地与绝缘监测
接地系统分类
采用
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