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地面道路施工方案

原地面清理和填前碾压

对一般土基，先清除地表农作物的根茎、树根等杂物，用推土机推平，然后用平地机整形刮平成2%的起拱断面，压路机压实至合格压实度。

当原地面横坡在1：10-1：5时，将原地表土翻松，再进行填筑，原地面坡度陡于1：5时，原地面挖成宽度不小于2米，厚度0.5米的台阶，并向内倾斜3%，台阶并保持无水。

填方材料现场压实试验

填方开工前，在标段内任选100米长计1000m2作为现场压实试验路段。试验时记录各种压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等数据，作为正式施工时使用的依据。

土路堤施工

3.1一般土路堤施工

本标段土路堤为粘性土压实，根据交桩书的平面控制网点和道路中心桩点位坐标及水准点高程进行复测后，根据设计要求标高（或天然地面标高），清理原有地面，按不同情况，对道路范围内各种管线沟槽、低洼地段、水塘等，按照先深后浅，采用砾石砂（或道碴）与粘土间隔填筑，分层整平，分层夯实，直到标高要求，同时挖设盲沟建立纵横向开沟排水系统，以保证土路堤在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。

填土路堤土方要求含水量接近最佳值，土质经化验合格，并清除土料中杂质后，运至现场后进行摊铺压实，土方松铺系数在3.35-1.50之间，松铺厚度28-30cm先用6T压路机普压一遍，目测外观有无起伏、隆起、洼坑并局部调整后再用12-15T压路机累计碾压8遍左右，压路机轮轨迹深度小于5mm，即表示粘性土已压实到位。

碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压，填土压实施工工艺流程见图：

压实度检验方法确定机械操作手进场标准干密度呈报试验路段已被批准

压实度检验方法确定机械操作手进场

标准干密度呈报试验路段已被批准

铺土符合标准

含水量接近最佳值、土料中无不适宜材料、表面大致平整、几何尺寸符合要求、松铺厚度合格

碾先轻型压路机，后重型压路机先慢、后快压由低到高：由边缘向中心前后二次轮迹重叠25-30

碾先轻型压路机，后重型压路机先慢、后快

压由低到高：由边缘向中心前后二次轮迹重叠25-30cm

口头申请碾压

填工序报验单及自检资料，申请检查，经签证认定，继续下道上土工序自压实度达到标准处理平整度达标准无

填工序报验单及自检资料，申请检查，经签证认定，继续下道上土工序

自压实度达到标准处理

平整度达标准无“弹簧、

检干松”现象

3.2桥台后路堤施工

桥台后回填是桥台路基工程中的关键，施工质量直接关系到通车后桥头跳车现象的消除与否，故施工时要求严格按设计要求，采用道碴，粘土间隔分层回填或粘土分层回填，回填时粘土按最佳含水量，破碎到5cm以下的土料，每次松铺28cm（按松铺系数3.35），采用电动蛙夯配合铁锤子贴夯阴角承台壁边的道碴或土料，分层间隔，逐步升高至标高后，铺设土工布，利用土工布具有较高强度和良好的抗变形性能，通过土工布与土路基间隔铺填，土工布与土之间除被动土抗力外，两者间的摩擦作用可以限制土体的侧向位移，它的张力膜效应所产生的拉力分量还可以承担土体中相当部份的竖向和水平拉应力，最终达到消除桥头跳车现象。

土工布铺设顺序，在完成基底回填，压实后铺放第一层土工布，其余土工布位置见路基施工部份。每层土工布要求与桥后台壁予留筋绑扎后形成土工网，搭接长度≥20cm，绑扎牢，并用专门的钉子使其与压实土体密贴。

路基施工

4.1一般路基施工

一般路基包括粉煤灰层和6%石灰土层。

(1)根据试验，粉煤灰的最佳含水量在28%-30%左右，松铺系数3.3左右，根据设计的高度要求，每20cm为一层，每层铺筑后，先用6T小型压路机初压，几何形状、高程、平整度、横坡等指标，目测正常后，进行正式碾压，按先慢后快，先轻后重，先低后高，先边缘后中间，先稳后振，压路机轨迹重叠30cm，分层碾至顶层，后铺设15cm-20cm的6%石灰土作粉煤灰的结构封顶层。

(2)石灰土混合料的含水量，灰土最佳含水量为18.5%，选取粘土含水量在26%左右，用5T的汽车将土方逐次堆放在路基上，用140推土机初步推平，再人工整平，然后用中拖带旋转梨的拖拉机将土块破碎至5cm，随后测量放样路中线及边线标高，每10m钉立样桩，根据计算出网格的每平方米的石灰用量，将石灰均匀摊铺在网格内，再用中拖带旋转梨的拖拉机翻拌至石灰土色泽均匀，无夹生为止。然后进行堆闷，再利用多铧犁4-5遍，辅以人工摊匀整平后进行碾压成型。灰土松铺系数取1.4，20cm内二次摊铺。

石灰土碾压前，须先进行含水量的测定，碾压后必须在路基潮湿的状态下进行养生。

4.2桥台后路基施工

桥台后路幅两侧做包边土，包边土放样要足尺，土带