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基于WIM数据的桥梁车辆荷载概率模型构建与统计特征研究

一、引言

1.1研究背景与意义

桥梁作为交通基础设施的关键组成部分，在保障交通流畅和人民安全方面发挥着举足轻重的作用，其安全运营对整个交通系统而言至关重要。在桥梁的全生命周期中，车辆荷载是最为主要的可变荷载之一，它不仅直接作用于桥梁结构，影响着桥梁的承载能力和耐久性，还对桥梁的设计、施工、运行及维护等各个环节产生着深远的影响，关乎桥梁的安全性、可靠性和经济性。近年来，随着交通运输行业的迅猛发展，车辆类型日益增多，交通流量持续增长，车辆荷载的复杂性和不确定性也显著增加。一些桥梁由于长期承受复杂多变的车辆荷载，出现了不同程度的病害和损伤，严重威胁到桥梁的安全运营。因此，准确掌握车辆荷载的统计特征和变化规律，构建科学合理的车辆荷载概率模型，已成为桥梁工程领域亟待解决的关键问题。

传统的桥梁设计中，车辆荷载通常依据规范中的标准荷载进行取值，然而这些标准荷载往往是基于过去的交通状况和经验制定的，难以准确反映当前实际交通中的车辆荷载情况。实际交通中的车辆荷载受到多种因素的影响，如车辆类型、轴重分布、车速、车流密度等，其随机性和变异性较大。若在桥梁设计和评估中仍采用传统的标准荷载，可能导致设计偏于保守或不安全，既造成资源的浪费，又无法有效保障桥梁的安全。

随着动态称重（WIM，Weigh-in-Motion）技术的不断发展和广泛应用，能够实时获取大量真实的车辆荷载数据，为研究车辆荷载的概率模型提供了丰富的数据支持。利用WIM数据，可以更加准确地分析车辆荷载的统计特征，如荷载幅值、频率、时长等，从而建立更加符合实际情况的车辆荷载概率模型。基于WIM数据研究桥梁车辆荷载概率模型，具有重要的理论意义和工程实用价值。从理论层面来看，有助于深入理解车辆荷载的随机特性和变化规律，完善桥梁结构设计理论，推动结构可靠性理论的发展；从工程实践角度出发，能够为桥梁的设计、施工、检测、评估和维护提供科学依据，提高桥梁的安全运营水平，降低桥梁的全生命周期成本，保障交通系统的安全、高效运行。

1.2国内外研究现状

国外在利用WIM数据构建车辆荷载模型方面开展了大量的研究工作，并取得了一系列重要成果。美国Michigan大学的A.S.Nowak利用安大略交通部门6万多辆货车调查数据，根据车重及轴重经验分布外推求得既有桥梁设计基准期内的车重及轴重最大值，为后续研究提供了重要的思路和方法。法国的ChristianCremona和Gindy利用WIM设备收集了三周的车流信息，并利用Rice公式构建了穿越门槛值次数的直方图，得出运营车辆荷载尾部数据的拟合曲线，利用该拟合曲线预测运营车辆荷载及其效应发展变化规律，为车辆荷载模型的研究提供了新的视角和方法。瑞典的AbrahamGetachew利用WIM系统测得的实际车流数据，对不同跨径（10m-35m）简支梁在汽车荷载效应进行了分析研究，提出了中小跨径简支梁桥评估车辆荷载模型，并与瑞典公路桥梁设计规范br094中的汽车荷载效应设计计算值进行了对比，为中小跨径桥梁的设计和评估提供了重要参考。此外，FredrikC研究了利用WIM实测数据研究了车辆荷载模型及其横向分布规律，进一步丰富了车辆荷载模型的研究内容。

在国内，众多学者也针对车辆荷载模型展开了深入研究。清华大学的梅刚、秦权等人针对110国道，研究了重载运煤线路运营车辆荷载的统计特征，提出了运营车辆荷载的双峰分布模型，揭示了重载线路车辆荷载的分布特点。北京交通大学的卢文良、冯德飞研究了北京市交通拥堵状况下运营荷载分布特征，指出了混合拥堵情况下实际自然车队荷载效应为设计汽车荷载效应的1.2-1.7倍，为城市交通拥堵情况下桥梁的设计和评估提供了重要依据。大连理工大学的贡金鑫等人则针对非治超地区、计重收费地区和强制治超地区的车辆荷载数据进行了统计分析，建立了不同交通管制政策下的运营车辆荷载模型，预测了运营车辆荷载的发展变化态势，为不同交通管制政策下桥梁的设计和评估提供了参考。长安大学的贺栓海、黄平明、王涛等人针对陕西省西宝高速、广东省广深高速进行了运营车辆荷载特征调查分析，构建了运营车辆荷载的分析预测模型，为高速公路桥梁的设计和评估提供了依据。同济大学的石雪飞、应天益利用广东佛开高速公路运营车辆荷载的实测数据，进行了车辆荷载特征的分析与预测，指出了实际车重和轴重与2004规范相比，超出幅度高达126%和64%，抽样调查获取最大车重高达172.6t，说明了超重车辆（车重大于100t）出现有一定的必然性，引起了对超重车辆对桥梁影响的关注。

尽管国内外在桥梁车辆荷载概率模型研究方面取得了一定的成果，但仍存在一些不足之处。一方面，动态称