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第4卷第5期高速铁路新材料Vol.4No.5
2025年10月AdvancedMaterialsofHighSpeedRailwayOctober2025
文章编号：2097-0846(2025)05-0058-06
踏面制动方式下机车车轮径向裂损失效
机理分析
刘锡昂12，张敏，吴
毅？，赵讽？，吴斯？,
李翔？，谭淳礼1
（1.北京交通大学机械与电子控制工程学院，北京100044；
2.中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，北京100081）
摘要：针对机车车轮径向裂损问题展开研究。对损伤车轮的化学成分、宏观形态、微观形貌以及硬度、力学性
能、残余应力等进行测试，发现车轮基体的原始组织结构未见异常，但在踏面区域发现了白层组织和热影响层，表
明其在运用过程中受到严重热影响。车轮踏面的残余应力呈现拉应力状态，且在断口处观察到了黑色的闸瓦嵌
人物。研究结果表明：车轮踏面在闸瓦作用下产生了大量的热，导致材料的组织形态发生改变；在交替热应力和
残余拉应力的耦合作用下，车轮踏面产生了热疲劳裂纹并发生裂纹扩展，最终导致径向裂损的发生。
关键词：机车车轮；热疲劳；径向裂损；失效分析；闸瓦；白层
中图分类号：U213.4*2;U260.331*1文献标志码：Adoi:10.3969/j.issn.2097-0846.2025.05.013
在铁路运输中，机车车轮作为关键安全部件，其性此基础上，提出针对性的改进措施，旨在降低车轮径向
能和可靠性直接关系到列车的运行安全与效率。踏面裂损的风险，为避免该类故障的发生提供理论依据和
制动具有结构简单、成本低等优势，是内燃机车广泛采技术支持，同时为机车车轮的安全运用和维护管理提
用的制动方式。然而，踏面制动过程中,车轮与闸瓦的供参考。
摩擦会产生大量热量，导致车轮表面温度急剧升高。
1试验样品及方法
这种高温环境容易引发制动热疲劳，进而产生热裂损。
热疲劳和热裂损具有突发性，一旦发生，可能导致车轮试验样品为径向裂损失效后的机车车轮，轮径为
径向裂损，严重影响行车安全，是铁路运输中的重大安1005mm，轮辋宽度为137mm，轮辋厚度为50mm。
全隐。依据GB/T4336一2016《碳素钢和中低合金钢多元素
为有效解决这一问题，通过对实际失效案例的深含量的测定火花放电原子发射光谱法（常规法）》对
入分析，结合车轮的微观组织观察和力学性能测试，揭裂损车轮进行化学成分检测，结果如表1所示，满足
示踏面制动方式下机车车轮径向裂损的失效机理。在AARM-107/M-208《碳素钢车轮》标准要求。
表1化学成分检测结果（质量分数）单位：%
样品CSiMnPSCuNiCrMoVAITiNb
裂损车轮0.610.880.820.0100.0080.070.020.130.010.0040.0140.0030
≤0.030≤0.35≤0.25≤0.25≤0.10≤0.040≤0.060≤0.030≤0.05
0.15~1.000.60~0.900.005~0.040
0.57~0.67(
标准要求（
采用光学显微镜、扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDS)成分含量》标准对杂物进行检测；参考AARM-107/
进行显微组织及断口
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