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演讲人：
日期:
内燃机与电驱动技术结合
目录
CATALOGUE
01
技术基础概述
02
技术结合机制
03
性能优势分析
04
应用场景实例
05
挑战与解决方案
06
未来发展趋势
PART
01
技术基础概述
内燃机工作原理
简化了四冲程结构，曲轴每转一周完成一次做功，但燃油经济性和排放控制较差，多用于小型机械或摩托车。
二冲程循环
柴油机压燃原理
涡轮增压技术
包括进气、压缩、做功和排气四个阶段，通过燃烧混合气推动活塞运动，将化学能转化为机械能，广泛应用于汽油发动机。
通过压缩空气产生高温点燃柴油，热效率高于汽油机，但需高压喷油系统和复杂后处理技术以满足排放标准。
利用废气驱动涡轮增加进气压力，提升功率密度并降低油耗，但存在涡轮迟滞问题，需与电驱动协同优化。
四冲程循环（奥托循环）
电驱动系统核心组件
动力电池组
以锂离子电池为主，需解决能量密度（如固态电池）、快充能力（800V高压平台）和循环寿命（BMS优化）等关键技术瓶颈。
永磁同步电机
具有高功率密度和效率（95%），但依赖稀土材料（如钕铁硼），需开发无稀土电机（如开关磁阻电机）以降低成本。
电控系统（MCU）
通过矢量控制算法精确调节电机转矩/转速，集成热管理、能量回收（制动回馈效率可达20%）等功能。
功率电子器件
SiC/GaN逆变器可降低开关损耗，提升系统效率3%-5%，但需解决高成本和高频电磁干扰问题。
结合背景与需求
全球碳排放法规（如欧七、国六B）倒逼车企采用混动技术，平衡排放合规性与用户续航焦虑。
政策法规驱动
内燃机擅长高速巡航（热效率40%+），电机弥补低速扭矩不足（0转速峰值扭矩），两者协同可优化综合能效。
性能互补优势
石油资源不可再生性促使“油电共生”过渡方案，PHEV/REEV可兼容现有加油站和充电网络基础设施。
能源转型需求
01
03
02
纯电动车型电池成本占比超40%，混动系统通过减小电池容量（如10kWhPHEV）降低整车售价，加速市场渗透。
成本与市场平衡
04
PART
02
技术结合机制
混合动力架构类型
并联式混合动力系统
发动机与电动机通过机械耦合装置共同驱动车轮，系统具备独立或协同工作模式，适用于高速巡航与急加速场景，结构复杂度较低但能量传递效率受机械损失影响。
串联式混合动力系统
发动机仅驱动发电机为电池组充电，由电动机单独提供驱动力，实现全工况电驱动化，适合频繁启停的城市路况，但存在二次能量转换损耗问题。
功率分流式混合动力系统
通过行星齿轮组实现发动机动力动态分配，可无级调节发动机工作点至高效区间，综合热效率提升显著，但对控制算法精度要求极高。
能量管理控制策略
基于规则的控制策略
预设发动机启停阈值与扭矩分配逻辑，通过查表法快速响应驾驶需求，实时性优异但难以适应多变的实际路况条件。
瞬时优化控制策略
采用等效燃油消耗最小化算法，每毫秒动态计算最优功率分配比例，需配合高精度SOC预测模型，对处理器算力要求严苛。
全局优化控制策略
结合行驶路线高程数据与交通预测信息，运用动态规划算法生成全行程能量分配方案，可降低系统整体能耗，依赖高精度导航数据支持。
集成接口设计要点
高压电气安全防护
动力电池组与电机控制器间需设置多重绝缘监测回路，采用橙色波纹管标识高压线束，所有接插件必须满足IP67防护等级要求。
PART
03
性能优势分析
燃油效率提升效果
通过内燃机与电动机的协同配合，优化能量分配，减少内燃机低效工况运行时间，显著提升整体燃油经济性。
混合动力系统协同工作
利用制动能量回收系统将车辆减速时的动能转化为电能存储，减少燃油消耗，提升能源利用率。
能量回收技术应用
在车辆怠速或低速运行时自动关闭内燃机，由电动机驱动，避免无效燃油消耗，降低综合油耗。
智能启停技术集成
01
02
03
排放控制与环境效益
01.
尾气排放大幅降低
电动机辅助驱动可减少内燃机高负荷运行时间，从而降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等有害物质排放。
02.
清洁能源兼容性
电驱动系统可与可再生能源（如太阳能、风能）发电结合，进一步减少全生命周期碳排放，提升环保效益。
03.
城市工况优化
在频繁启停的拥堵路段，优先使用纯电模式运行，实现零排放，改善局部空气质量。
动力输出优化特性
扭矩响应速度提升
电动机可瞬时输出最大扭矩，弥补内燃机低速扭矩不足的缺点，增强车辆加速性能与驾驶体验。
动力系统冗余设计
内燃机与电动机可独立或联合工作，提供多模式动力输出方案，适应不同路况和驾驶需求。
平顺性显著改善
电驱动系统可平滑内燃机的功率波动，减少换挡顿挫，提升行驶稳定性和乘坐舒适性。
PART
04
应用场景实例
乘用车领域典型案例
插电式混合动力系统（PHEV）
通过内燃机与电动机协同工作，实现低速纯电驱动、高速燃油辅助的模式
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