任务3.3 驱动桥拆装（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

;学习目标;问题1：驱动桥的作用是什么？;;驱动桥的组成

一般由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。;驱动桥的功用

将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴）等部件传递给驱动车轮，实现减速增扭。

通过主减速器改变发动机转矩的传递方向。

通过差速器实现两侧车轮差速，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

通过桥壳和车轮实现承载及传力作用。;具体来说：

桥壳：是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。

主减速器：降速增矩，改变动力传动方向；

差速器：允许左右驱动车轮以不同的转速旋转；

半轴：将动力由差速器传给驱动车轮。

;;问题2：驱动桥有哪几种类型？;驱动桥的分类

根据驱动车轮的悬架结构的不同分：

整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。;断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。;;问题3：主减速器的作用是什么？;主减速器的作用：

1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。

2)在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。

3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°;问题4：下图按齿轮副结构形式属于哪一种？;分类：

按参加传动的齿轮副数目：单级式、双级式（包括轮边减速器）

按主减速器传动比个数：单速式、双速式

按齿轮副结构形式：圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面锥齿轮式;常用的齿轮型式：

斜齿圆柱齿轮：主从动齿轮轴线平行;常用的齿轮型式：

2）螺旋锥齿轮式：主从动齿轮轴线垂直且相交于一点

3）双曲面锥齿轮式：主从动齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移

;对于发动机纵置布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器采用一对圆锥齿轮传动。

对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮传动。;问题5：差速器的作用是什么？;;差速器功用：

当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动。

;问题6：差速器在什么时候产生作用？;;工作原理;工作特性;工作特性;工作特性;普通差速器的工作特性;;;问题7：（1）当一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为多少？

（2）当差速器壳体转速为零，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮如何运动？;（1）当一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为多少？

;问题8：什么是防滑差速器？;防滑差速器

是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。

（1）摩擦片自锁式差速器

在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而来。主要通过增加差速器的内摩擦力矩，实现对差速器差速作用的限制。结构简单、工作平稳，常用于轿车和轻型汽车上。

;1.半轴无转速差时（直线行驶）

（1）转矩平均分配

（2）转矩经两条路线传给半轴

2.半轴存在转速差时

（1）主从动摩擦片间产生摩擦力矩

（2）两半轴的摩擦力矩方向相反

（3）转速慢的半轴所分配的转矩大于转速快的半轴所分配的转矩;（2）托森差速器

利用蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开。两轴之间的转速差通过一对相啮合的圆柱齿轮的相对转动而实现。

;问题9：半轴的作用是什么？;半轴功用：

将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。

结构：

①整体式：由花键（与半轴齿轮连接）、杆部和凸缘（与驱动轮毂连接）等组成，用于非断开式驱动桥。

;问题10：下图中半轴属于全浮式还是半浮式？;半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力状况。

全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上，半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。这种半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。

半浮式半轴用一个圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘的座孔内。车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。;问题11：桥壳的作用是什么？;整体式

特点：刚度大、强度高、易铸成等强度梁形状，但质量大，铸造品质不易保证，适用于中、重型汽车。;桥壳的功用、要求和类型

（1）功用

支承并保护主减速器、差速器和半轴等。

使左右驱动轮的轴向相对位置固定。

承受车架及其上的各总成质量。

汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反力和力矩，并经悬架传给车架或车身。

（2）类型：分为整体式和分段式。

;问题12：主减速器拆装的要点及技术参数有哪些？