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汽车发动机罩碰撞特性对行人头部保护的影响与优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的飞速发展和人们生活水平的显著提高，汽车已成为人们日常出行不可或缺的交通工具。近年来，我国汽车保有量持续攀升。公安部交通管理局数据显示，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.39亿辆。然而，汽车保有量的增加也导致交通事故频发。相关统计资料表明，全球每年约有125万人死于交通事故，受伤人数更是高达数千万。在我国，交通事故同样形势严峻，每年因交通事故死亡的人数众多，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。

在各类交通事故中，车辆碰撞事故占据了相当大的比例，据统计，碰撞事故约占交通事故总数的70%以上。在车辆碰撞事故中，行人作为道路上的弱势群体，缺乏有效的保护措施，一旦发生碰撞，往往会遭受严重的伤害，甚至失去生命。行人在交通事故中受到的伤害主要包括头部、胸部、腹部、四肢等部位的损伤，其中头部伤害是最为严重的，往往会导致行人死亡或永久性残疾。据统计，行人头部是人车碰撞中最易受重伤的部位，占全身伤害的80％，是事故中行人致死伤害的主要来源。

发动机罩作为汽车前部的重要部件，在行人碰撞事故中起着至关重要的作用。当行人与汽车发生碰撞时，发动机罩是行人头部最先接触的部位之一，其结构和材料的性能直接影响着行人头部受到的冲击载荷大小。传统的发动机罩通常采用金属材料制成，其结构设计主要考虑了汽车的外观、空气动力学性能和发动机的保护等因素，而对行人保护的考虑相对较少。在行人碰撞事故中，传统发动机罩往往无法有效地吸收和分散冲击能量，导致行人头部受到较大的冲击载荷，从而增加了行人头部受伤的风险。

因此，开展基于行人保护的人体头部与汽车发动机罩碰撞研究具有重要的现实意义。通过深入研究发动机罩与行人头部碰撞的力学过程和损伤机理，可以为发动机罩的优化设计提供理论依据，开发出具有良好行人保护性能的发动机罩结构和材料，从而降低行人在交通事故中的伤亡率，提高道路交通安全水平。这不仅有助于保障行人的生命安全，也符合社会对汽车安全性能日益提高的要求，对于推动汽车行业的可持续发展具有积极的促进作用。

1.2国内外研究现状

行人保护已成为全球汽车安全研究的热点问题之一。1954年，首次提出了行人保护的概念。20世纪80年代以来，欧盟、美国、日本等国家和地区先后出台了行人保护标准。

在行人保护法规方面，2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日起欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。该法规规定了车辆必须进行儿童头部与车辆发动机罩的碰撞试验以及成人头部与车辆风挡玻璃的碰撞试验等，并对试验中的头部性能指标（HIC）等做出了限制要求。日本于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。我国也在不断完善行人保护法规标准，GB24550-2024《汽车对行人的碰撞保护》标准于2024年5月28日发布，并将于2025年1月1日起正式实施，该标准标志着行人保护从推荐性标准转变为强制性标准，规定了行人头型冲击器、下腿型冲击器和上腿型冲击器撞击车辆前部结构的试验方法和技术要求，与国际标准ECER127接轨。

在发动机罩设计研究方面，一些研究致力于改进发动机罩的结构以提高行人保护性能。有学者通过对发动机罩内板结构进行改进，使得发动机罩满足行人保护的需要；还有研究将中间模块区域采用轻质材料代替钢材钣金，不仅降低发动机罩盖在头碰区域的结构刚度，增强对行人头部的保护，还能减轻质量，满足汽车轻量化要求。此外，主动式发动机罩也成为研究热点，其在发生人-车碰撞事故时，能在行人头部与发动机罩接触之前把发动机罩抬升一定高度，避开行人头部与发动机罩内硬点的接触，使碰撞对行人头部造成的伤害程度减至最低，但目前主动式发动机罩系统成本较高且尚处于初步研究阶段，只运用在了少量高端车型中。

在碰撞研究方法上，一般采用实验测试和数值模拟两种方法。实验测试包括临界碰撞速度、碰撞能量、碰撞角度等的测定，通过实际碰撞试验获取数据，但实验成本高、周期长且具有一定危险性。数值模拟则利用计算机模拟行人和汽车之间的碰撞过程，对碰撞的各个参数进行分析，可对一系列参数和情况进行分析，包括不同车速、碰撞角度等多个方面，目标是建立一个多级应用的系统，对不同车型进行行人保护能力的预测和比较，从而为汽车制造商和政府的规范制定提供科学依据。不过，数值模拟的准确性依赖于模型的精度和参数的选取，如何提高模拟的可靠性仍是研究的重点之一。尽管国内外在行人保护领域取得了一定进展，但在进一步降低行人头部伤害、平衡发动机罩多种性能（如行人保护性能与抗凹痕性能等）以及开发更有效的