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沥青路面厂拌热再生技术规范标准化研究报告

引言

随着信息技术的快速发展，沥青路面厂拌热再生技术规范领域的标准化工作日益受到重视。标准化不仅是推动技术创新、促进产业升级的重要手段，也是保障产品质量、维护市场秩序的关键支撑。本文将围绕沥青路面厂拌热再生技术规范展开深入研究，分析其研究背景、主流观点、争议焦点和未来研究方向。

沥青路面厂拌热再生技术规范标准化研究报告

（约1500字）

一、研究背景

1.技术普及加速但标准滞后

“双碳”战略推动下，我国高等级公路大中修工程采用厂拌热再生（HotCentral-PlantRecycling，HCPR）的比例已由2015年的12%提升至2022年的38%，但现行《沥青路面厂拌热再生技术规范》（JTG/T5521—2019）仍为行业推荐性标准，与设计、施工、验收、碳排放核算等相关标准的衔接存在明显空缺。

2.回收料（RAP）变异性带来的安全风险

不同来源、不同使用年限的RAP在老化程度、级配、沥青含量与含硫量上差异极大，导致再生混合料高温稳定性、疲劳寿命和重金属溶出风险出现“不可预期窗口”，现行规范仅给出“RAP变异系数≤15%”的笼统指标，缺乏分级管控手段。

3.双碳目标倒逼标准升级

交通领域碳排放核算边界正由“运营期”扩展到“建设期”，欧盟2023年已将再生沥青碳足迹（CFP）纳入CE标识。国内尚无统一的“RAP碳减排因子”数据库，导致企业在ESG披露、绿色债券认证时无标可依。

4.再生剂与温拌技术耦合需求

再生剂掺量与温拌剂耦合作用后，混合料性能呈非线性变化：芳香分含量高1%，再生沥青针入度可增加3dmm，但同时抗车辙因子下降8%。规范对“再生剂—温拌剂”协同设计缺少量化条款，现场出现“经验主义”配方的乱象。

5.数字化与智能制造倒逼接口标准缺位

智慧拌合楼已具备在线红外含油率监测、AI级配识别功能，但规范未定义RAP在线检测数据接口、通信协议与精密度要求，导致“数据孤岛”与“系统烟囱”并存，无法支撑“黑灯工厂”级别的闭环控制。

二、主流观点

1.欧美“性能主导”模式

美国FHWA采用“终产品性能验证（End-ProductPerformanceSpecification）”，只要再生混合料通过HT-HV（高温-高载）车辙、S-VECD疲劳与BBR低温三大指标，RAP掺量可放宽至50%。欧盟CEN/TC227则推出“RAP分级+再生剂限量”双轨制，将RAP划分为RA1–RA5五档，对应不同再生剂最高掺量。

2.日本“材料基因库”思路

日本道路公团建立“RAP基因库”，对每条高速首次铣刨料进行FT-IR、GPC、DSR三维指纹化入库，再生设计时通过“相似度匹配”自动推荐再生剂配方，实现“料—剂—性能”一体化溯源。

3.中国“分类—分级—分区”框架

交通运输部公路科学研究院提出“RAP分类（A/B/C）、性能分级（Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ）、气候分区（1–7区）”三维矩阵模型，已在京沪高速改扩建工程中验证：RAP掺量40%条件下，动稳定度仍可≥5000次/mm，低温弯曲应变≥2500με。

4.再生剂“极性-芳香度”双参数设计

清华大学基于Hansen溶解度理论提出“极性指数≤0.6、芳香度指数≥0.35”两条红线，辅以内插式掺量公式，可在5min内完成再生剂配方计算，被2022版北京市地方标准《道路沥青再生剂技术规范》采纳。

5.碳足迹核算“黑箱—灰箱—白箱”递进模型

东南大学提出“黑箱（默认因子）—灰箱（区域因子）—白箱（项目因子）”三级递进，对应不确定度由±35%降至±8%，已被世界银行中国道路碳核算项目列为基准方法。

三、争议焦点

1.RAP掺量“天花板”之争

施工企业主张“掺量60%以上”以降低石料成本，而业主、监理担心长期耐久性。美国NCAT跟踪段10年数据表明，50%以上掺量段裂缝率增加1.8倍；但德国AL研究认为，只要再生剂芳香分≥55%，60%掺量疲劳寿命可与原生料持平。争议核心在于“老化沥青完全再生”是否存在理论上限。

2.再生剂安全性与环保限值

部分芳香系再生剂含多环芳烃（PAHs），欧盟REACH已将8种PAHs列为SVHC，限值总量50mg/kg；而国内行业标准仅限制苯并(a)芘1mg/kg。环保系统呼吁同步收紧标准，但石化行业认为“一刀切”将切断70%再生剂来源。

3.温拌—再生耦合是否应纳入强制条款

温拌剂可降低拌合温度20–30℃，节能减排显著，但部分温拌剂（有机蜡类）降低抗滑性能，引发交警管理质疑。反对者认为应当“性能导向”