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煤矸石路基填筑应用技术规范标准化研究报告

引言

随着信息技术的快速发展，煤矸石路基填筑应用技术规范领域的标准化工作日益受到重视。标准化不仅是推动技术创新、促进产业升级的重要手段，也是保障产品质量、维护市场秩序的关键支撑。本文将围绕煤矸石路基填筑应用技术规范展开深入研究，分析其研究背景、主流观点、争议焦点和未来研究方向。

标准化研究报告

主题：煤矸石路基填筑应用技术规范（T/CECSG:K48—2023）

一、研究背景

1.存量与需求的双重压力

我国煤矸石累计堆存超70亿吨，年新增量6–8亿吨，占地1.3万km2。国家“双碳”战略要求2025年新增矸石综合利用率≥80%，道路工程是规模化消纳的主渠道之一，仅国道干线网“十四五”扩容工程即可提供约3.5亿m3填料需求。

2.安全与服役性能挑战

煤矸石含有6–18%可燃碳、0.5–1.2%硫化物及9–20%活性矿物，遇水产生自重崩解、硫酸根迁移、延迟膨胀等病害。十余个省区市高速公路通车3–6年内出现路面鼓包、路基整体沉降30–60mm的案例，引发公共安全担忧。

3.现行标准碎片化

除2023年发布的中国工程建设标准化协会（CECS）团体标准外，公路、市政、铁路等行业对煤矸石填料仍沿用“工业固废”通用条款，指标宽严不一：压实度93–97%、CBR≥30–80%、膨胀率≤2–5%，缺少专用测试与分级体系。

4.环保与健康风险规制空白

现行《土壤环境质量标准》《地下水质量标准》未涵盖矸石路基特征污染物（Cr、V、F-、硫酸根），导致环评无标可依；扬尘、氡释放等职业健康指标亦缺位。

5.标准化供给与工程管理脱节

省级质监站普遍缺乏矸石专用检测设备与数据库，送检周期长、检测费用高达常规砾石的2.5倍，抑制了施工、监理、验收各方采标积极性。

二、主流观点与实践经验

1.“处置-路基一体化”理念（美、荷、德）

美国FHWA2019指南提出“EngineeredEmbankmentFill”概念——源头分选-化学钝化-级配重组-结构加筋，将矸石填料纳入LRFD设计框架，加州SR-58试验段压实度提高到98%，8年沉降10mm。

2.“高掺量+化学钝化”技术路线（中国）

山西交科院提出“1.5%生石灰+0.8%水泥”快车法，7d自由膨胀率由4.2%降至0.8%，与灰岩填料相当；2022年在太长高速改扩建中应用22万m3，节省弃方费用6800万元。

3.“分级资源化”与“环境阈值双控”模式（欧盟）

荷兰/德国采用M2M（MiningtoMobility）计划：按总硫0.3%、有机碳3%进行I/II/III级分类，I级直接用于高速路基，II级加3%粉煤灰，III级制建材；重金属浸出限值参照欧盟EN-12457，执行“批次-时间加权”双指标。

4.“结构层分区利用”思路（日本）

日本道路公团将矸石填筑分为“核心区（≥1.5m深）+包边层（≥0.5m自然骨料）+毛细隔断层（≥0.3m水洗矸石+排水网）”，包边层阻止雨水进入，拌入0.6%硅灰抑硫，已在北海道道东自动车道应用40km，设计寿命延长10%。

5.“数字孪生+智能压实”质量管理（中国）

山东高速集团2023试点“北斗+CMV连续压实监测”，通过10Hz采样频率实时反馈矸石反弹模量Ev2值，形成“云上-工地”闭环，超限区域同比减少32%，质量事故0起。

三、争议焦点

1.含硫量/有机碳限值的宽严之争

部分高校团队主张放宽到S≤1%、Corg≤10%，认为湿法加改性剂即可抑制膨胀；而交通部专家委员会坚持S≤0.5%、Corg≤5%，否则30年寿命难保。双方试验数据差异源于温-湿模拟边界条件不同（北方干旱vs南方多雨）。

2.“固定源污染”vs“迁移风险”权重取舍

环评派强调重金属随渗流迁移可达100m，需执行最严地下水III类限值；工程派则认为路基封闭性好，污染增量实际低于检测下限，按II类标准即可，否则成本翻倍。

3.压实指标统一化

现行标准提出“三指标”：压实度K≥96%、Ev2≥60MPa、加州比CBR≥80。但施工单位反映K与Ev2在矸石颗粒破碎率35%时呈负相关，机械功增大导致过度破碎，难以同时满足，诉求“双指标二选一”或引入模量压实度ME-K新系数。

4.改性剂掺量上限

石灰/水泥派、离子土稳剂派、高分子生物酶派均宣称各自最优。标准编制组综合评估认为2%水泥方案7d无侧限强度提升150%，但二氧化碳排放增量17%，与“双碳”目标冲突；目前处理方式为“仅设推荐比例”，暂无强制上限。

5.全生命周期评价（LCA）方法体系

现行《绿色公路评价标准》JT/T1196未覆盖矸石路基的碳减排核算边界，高校建议将“矸石填埋场甲烷减排”“骨料替代”纳入碳汇，但监测边界、泄漏系数、基准线难定，