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公路工程技术工作总结报告

2023年度

一、项目总体回顾

2023年2月15日至2023年12月20日，我部承担G228国道K1268+400—K1294+620段26.22km路面提质改造及3座桥梁维修加固任务。合同造价4.73亿元，工期308日历天，质量目标“优质工程”，安全目标“零死亡、零坍塌、零火灾”。项目地处闽东南沿海潮间带，软土最深18.4m，年均台风3.2次，交通保畅压力大。通过“技术先行、数字赋能、绿色低碳”总体思路，完成产值4.68亿元，占合同额98.9%，单元工程优良率98.7%，节约成本1264万元，碳排放强度降低11.8%，未发生安全责任事故，提前8天开放交通。

二、技术管理实施路径

1.技术策划阶段

1.1需求画像：运用BIM+GIS融合模型，对26.22km路线进行1:2000倾斜摄影，生成0.03m精度实景模型，识别47处高风险边坡、9段软基沉陷历史区、4处潮汐影响涵洞。

1.2目标分解：将“优质工程”拆分为6项可量化指标——路面平整度σ≤0.6mm、桥面防水粘结强度≥2.5MPa、软基工后沉降≤10cm、沥青面层压实度≥98%、桥梁裂缝宽度≤0.1mm、碳排放强度≤38kgCO?e/m2。

1.3技术路线：采用“预制装配+数字孪生+低碳材料”三位一体方案，软基处理采用“管桩+轻质泡沫土”复合工法，路面结构升级为4cmSMA-13+6cmAC-20C+18cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，桥梁维修采用“钢板粘贴+碳纤维布U型箍”组合加固。

2.技术攻关与工艺创新

2.1软基处理：潮间带淤泥含水率82%，不排水抗剪强度8kPa。通过Plaxis3D建立14组数值模型，对比管桩间距2.0m、2.5m、3.0m工况，最终选用2.2m正方形布置，桩顶设置0.8m厚“泡沫土+土工格栅”复合垫层，90天沉降速率由0.68mm/d降至0.09mm/d，工后6个月累计沉降7.4cm，优于设计值22%。

2.2沥青面层：针对沿海高温高盐环境，在SMA-13中添加0.4%玄武岩纤维+0.6%高粘改性剂，60℃动稳定度提升至8200次/mm，冻融劈裂强度比93%，有效抑制盐蚀剥落。采用“3D毫米级雷达+红外热成像”双系统联合验收，实现压实度、温度、厚度“三指标”实时闭环，不合格段落自动推送压路机返工，一次验收合格率由92%提升至99.2%。

2.3桥梁加固：K1279+540大桥主梁出现0.18mm超限裂缝。采用“喷砂除锈→环氧腻子找平→2mm钢板粘贴→M16锚栓@300mm梅花形布置→碳纤维布U型箍2层”工艺，钢板与混凝土正拉粘结强度3.1MPa，加固后承载力提高28%，裂缝宽度回缩至0.06mm。研发“桥梁加固数字孪生监测平台”，集成144个振弦式应变计、28个温湿度传感器，数据通过4G回传，云端算法自动识别异常增量≥5με即触发预警。

3.数字工地与智能装备

3.1建立“1个数据中台+6大业务模块”数字工地系统，涵盖进度、质量、安全、物料、环保、劳务。采用北斗+UWB双模定位，对268名作业人员、47台套机械实时动态管理，危险区域误入报警响应时间0.8s。

3.2引入3D打印摊铺引导技术，将设计BIM模型直接导入摊铺机控制盒，高程误差控制在±3mm以内，较传统钢丝绳引导减少人工2.1工日/km，节省钢丝绳1.2t。

3.3无人机巡检：配置2架6旋翼无人机，每日07:00、17:00自动巡航，30min完成26km全线高清拍摄，AI识别坑槽、裂缝、抛洒物，准确率96%，问题整改平均用时由48h缩短至6h。

4.绿色低碳与资源循环

4.1碳排放核算：采用ISO14064-2方法学，建立“材料生产→运输→施工→养护”四阶段模型，全年碳排放1.42万tCO?e，较基准方案降低11.8%。其中RAP料再生利用率38%，节约碎石3.9万t、沥青1260t，减排0.35万tCO?e。

4.2光伏临时用电：在项目部屋顶、钢筋加工棚布设180kWp分布式光伏，年发电量21.6万kWh，替代柴油54t，减排142tCO?e。

4.3雨水回收：在