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大跨径连续刚构桥过渡墩环向裂缝成因分析

曾珺1,黄建初?

（1.广西合盛工程咨询有限公司，广西南宁530011;2.广西交投科技有限公司，广西南宁530011)

摘要：文章以某跨径组合为85m+160m+85m的大跨径连续刚构桥为工程背景，分析桥梁过渡墩病害概况，通过有限元计算分

析，从过渡墩偏心矩设计合理性、滑板支座滑动功能受限、梁端卡死等方面分析过渡墩环向裂缝产生原因，并从桥梁管养方面分析过

渡墩病害产生的直接影响因素。研究表明：过渡墩主桥与引桥的偏心矩设置合理，非桥墩环向裂缝产生的影响因素；梁端卡死，在整

体升温作用下，主梁纵向变形受约束，对桥墩产生较大水平反力，是导致桥墩开裂的主要原因；滑板橡胶支座滑动功能受限时，在整

体升温作用下，桥墩下半段产生拉应力超过混凝土抗拉强度，是导致桥墩开裂的影响因素之一；支座滑动功能受限、建筑垃圾堆积、

伸缩缝伸缩功能受限等病害缺陷，以及桥梁管养不及时、不到位是造成桥墩开裂的重要原因。

关键词：大跨径连续刚构；过渡墩；环向裂缝；成因分析

中图分类号：U448.21*5文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.wccst.2024.04.055

文章编号:1673-4874(2024)04-0180-03

0引言过渡墩左右幅均为双柱式墩,墩柱直径均为1.8m，

长度均为6.32m,基础按嵌岩桩设计，桩长均为25m,单

连续刚构是混凝土梁桥中跨越能力最强的结构形幅桥4根桩基。盖梁宽2.8m，主桥支座中心线到桥墩中

式，具有梁体连续、无须设伸缩缝、行车平顺，不设支座、心线距离为0.65m，引桥支座中心线到桥墩中心线距离

不需要转换体系、施工方便，造价低、运营养护成本低、耐为1.0m。主桥侧采用GYZF4600×117滑板圆板式橡胶

久性好等特点们，被广泛应用于大跨度的公路和市政桥支座，引桥侧支座采用普通圆板式橡胶支座。

梁建造中。连续刚构桥的过渡墩结构受力较为复杂，同

48000

时承受主桥和引桥传递的荷载，为了避免桥墩盖梁两侧4×3.0008500+16000+8.5003.00

不均匀受力对桥墩产生不利影响，盖梁两侧支座需要根

据主桥和引桥承担的反力设置合理的支座偏心矩，同时

④

在过渡墩桥面需要设置合适的伸缩缝。若设计不合理，

或者桥梁运营养护管理不到位，过渡墩在外力作用下会

图1桥型布置图（cm）

产生环向裂缝等病害。本文结合工程实例，从过渡墩结

构设计、桥梁养护管理等方面分析过渡墩产生环向裂缝

2

过渡墩病害概况

的原因，为桥梁病害处治提供参考。

1工程概况该桥通车运营14年后，检测发现7号过渡墩左右幅

的4根墩柱(7-1#～7-4#墩柱)均存在不同程度的环

某跨江特大桥采用左右双幅分离式结构，跨径组合向裂缝，每根墩柱存在7～13道裂缝。4根墩柱的环向

为（4×30+85+160+85+30)m，桥梁全长500.8m，横断裂缝基本分布在同一高度，靠近承台位置，距盖梁底面

面布置：1.5m（人行道）+0.5m（防撞墙）+11m（行车2.6~6.0m,均分布在主跨侧，裂缝长度占墩柱截面的

1/3～1/2，伴有网状裂缝，最大裂缝宽度在0.18～

道）+0.5m(防撞墙）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防

0.28mm，未超过《公路桥梁承载能力检测评定规程》

撞墙）+11m（行车道）+0.5