深圳机场近十五年(2010~2024)极端暴雨统计分析.pdfVIP

ClimateChangeResearchLetters气候变化研究快报,2025,14(5),999-1009

PublishedOnlineSeptember2025inHans./journal/ccrl

/10.12677/ccrl.2025.145099

深圳机场近十五年(2010~2024)极端暴雨统计

分析

1*#12

冯锡斌，夏昊玥，朱倩

1中国民用航空深圳空中交通管理站，广东深圳

2广东省博罗县气象局，广东惠州

收稿日期：2025年8月2日；录用日期：2025年9月1日；发布日期：2025年9月10日

摘要

本文通过统计近十五年降水量发现，深圳机场存在偶数年份的年总降水量与日极端降水强度偏强的旱涝

交替年际气候变化特征，但相对于机场所处的深圳市西部片区，深圳机场存在极端暴雨事件的发生频率

较高，但极端降水强度却偏弱的情况。深圳机场极端暴雨事件高发于5月和8月，呈现白天降水偏多的趋

势，并存在多峰值结构的特征。深圳机场极端暴雨根据环流形势特征，可分为静止锋停滞型、暖区型以

及台风雨带型三类，静止锋停滞型主要出现在1~5月，暖区型为4~8月，台风雨带型为6~10月。暖区型

占比达50%，凌晨至上午时段强降水主要由暖区型所导致，下午至夜间时段的强降水由暖区型与静止锋

停滞型共同产生。低空急流携带充沛的南海水汽是深圳机场产生极端暴雨的重要条件，中层高空槽的强

抬升作用有利于产生强对流过程，而与低空触发系统同方向的引导气流有助于形成列车效应，从而产生

持续性暴雨和极端暴雨。

关键词

暴雨统计，极端暴雨，列车效应，天气学分型

StatisticalAnalysisofExtremeRainstorm

inShenzhenAirportinRecent15Years

(2010~2024)

1*#12

XibinFeng,HaoyueXia,QianZhu

1ShenzhenAirTrafficManagementStationofCivilAviationofChina,ShenzhenGuangdong

2MeteorologicalBureauofBoluoCountry,HuizhouGuangdong

*第一作者。

#通讯作者。

文章引用:冯锡斌,夏昊玥,朱倩.深圳机场近十五年(2010~2024)极端暴雨统计分析[J].气候变化研究快报,2025,

14(5):999-1009.DOI:10.12677/ccrl.2025.145099

冯锡斌等

ndstth

Received:Aug.2,2025;accepted:Sep.1,2025;published:Sep.10,2025

Abstract

Basedonthestatisticsoftheprecipitationinthepast15years,itisfoundthatShenzhenairporthas

thecharacteristicsofinterannualclimatechangeofalternatingdroughtandfloodwithstrongan-

nualtotalprecipitationanddailyextremeprecipitationintensityinevenyears.However,compared

withthewesternareaofShenzhenwheretheairportislocated,thefrequencyofextremerainstorm

eventsinShenzhenairportishigh