丰田8A-FE发动机电控系统电路分析.pdfVIP

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丰田8A-FE发动机电控系统电路图

汽车工业于世纪之交推出的夏利TJ7131U型桥车，采用丰田公司生产的8A-FE型发动机。该发动机4缸16气门，电子控制燃油多点喷射，

双顶置凸轮轴，闭环控制并配有三元催化转换器，排量1.31L，额定功率63kW/6000rpm;最大扭矩1lON·m/5200rpm。

整车底盘部分基本上保持了TJ7100U的原设计，整车总质量890kg，采用5挡手动变速器，最高车速165km/h;各种速度下的加速时间是:0→8Okm/h，

7.5s;O→1OOkm/h，11.3s;O→120km/h，16.350从静止m的加速时间为33.75，初速为100km/h的制动距离为53.8m。6Okm/h的百公里油耗

为≤5L。

丰田8A-FE电喷发动机控制系统也是由进气系统、供油系统和控制系统三部分组成。其中迸气流量的检测为硅膜片式传感器;水温传感器、迸气

温度传感器均为负温度系数的热敏电阻元件;其分电器为整体式结构，它将点火线圈、点火模块和信号发生器集成一体，但其转速信号要经NE+、NE-端子送入

电脑，而电脑给出的点火指令由IGT端子送出百达点火模块，点火模块切断初级电流，次级出现高压的点火确认信号又必须返回电脑ECU的IGF端子。这表明，

分电器的点火模块只能起到末级开关管的作用，点火时刻的控制还必须由电脑ECU来完成。发动机电子控制系统电路见如图1。

与其他电喷发动机相似，8A-FE发动机的控制系统也可以进行怠速稳定性控制;废气排放污染的控制;故障自诊断等。其控制方式见如图1所示。

如图1丰田8A-FE发动机电控系统

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复利TJ710OE轿车的故障自诊断电路图

夏利EFI系统有故障自诊断和自我保护措施，在组合仪表上有一个故障诊断灯，起动时灯亮，如果系统正常，起动着火后灯灭。如果电子控制系统的传感器和点火信号出现故障，故障订金亮，但是，当

CO含量调节器开关系统和起动信号出现故障时，该灯是不亮的。但可以通过故障码检查出来。如要找到故障部位及，应将处于接通ON但不起动，此时故障灯常亮，再将故障诊断插座中

的T端子与接地端子短接，故障灯将会有规律的闪烁，由此读出故障代码数值，找到有故障的传感器。

如果灯亮0·25S、灭0·25S，如此均匀反复，表示EFI系统内工作正常。

如果灯亮0·5S，灭0·5S，闪光次数表示故障码的十位数字，比如闪光两次表示2，中间隔1·5S以后再闪光(也是亮0·5S，灭0·5S)，闪光次数表示故障码的个位数宇，比如闪光4次表示4，则故障码

为24，再间隔4S以后，重新闪烁24这个故障码，间隔4秒以后再闪烁24…¨这表明电控系统有一个故障代码为24，查表知为怠速CO调节器故障。出现这个故障时，运行中的发动机故障灯不会亮。

如果EFI系统中不只是一个故障，而是多个故障，则故障灯将会顺序闪现各个故障代码，但两个代码间的灭灯时呵为2·5S.待几个故障码闪光显示完毕后，再间隔4秒钟重新闪现这几个代码。比如24后，

灭灯2·5S闪现31