地铁暗挖车站机械成孔洞桩法施工技术论文.pdf

第43卷第13期山西建筑Vd.43No.13

2017年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2017•171•

文章编号:1009-6825(2017)13-0171-03

地铁暗挖车站机械成孔洞桩法施工技术

董志云苑雪峰杨彬

(中国建筑第八工程局有限公司，上海200120)

摘要:结合北京地铁16号线万寿寺车站的工程与水文地质条件，采用了洞内机械成孔钻孔灌注桩施工方法，并阐述了施工各环

节的操作要点，指出该方法取消了下导洞开挖对土体的多次扰动，可有效控制车站的沉降变形。

关键词:地铁，车站，钻孔灌注桩，主体结构

中图分类号:U445文献标识码:A

1工程概况1•2工程及水文地质

1.1车站概况万寿寺站主体结构开挖深度范围内土层主要为人工填土层、

北京地铁16号线13合同段万寿寺车站位于苏州桥以南，南新近沉积层（主要包括新近沉积的粉土②层、粉质粘土层，第四纪

沉积层等）。

长河以北的西三环北路路段，南北向设置。设计结构为三层三跨

钢筋混凝土框架结构，车站全长210m,标准段结构宽度为21.2m，场地地下水为潜水，含水层岩性为卵石圆砾⑦层，水位埋深

为21.2m，位于车站结构底板以上0.3m，潜水动态类型属渗人~

站台为12.0m岛式站台，底板埋深29m,结构上覆土厚度5.8m~

6.5m,施工工艺采用新型“洞桩法”施工。车站设3个出人口、径流，车站不降水施工。

2个紧急疏散口、1部垂直电梯、2组风亭、3个施工竖井。车站总2施工方法

建筑面积18597m2。2.1施工工艺流程

灾发生情况等，依据统计分析，实时地改变情报标志的显示内容，性好、易维护；

控制消防泵等外场设备,对所判断的事件进行处理。2)数据采集速度快，可同时监视数万个监测点，通信功能强

2数据通讯及界面设计大，可依据实际情况进行实时、定时、分时数据传送及控制，具备

系统构成采用组态方式，能适合多种通讯协议，规约解析灵预案处理机编辑功能；

活。路段和隧道综合监控系统可实现多种通信方式传输,包括串3)交通、照明、通风、消防、视频等子系统可进行独立控制及

行通信和以太网通讯、共享文件、OPC通信等多种方式，根据硬件联动协同控制；

的通信规约，可通过加载驱动程序、服务等方式与硬件设备直接4)监控系统的控制模式为多制式设计，即具有手动单控模

通信，该系统利用服务器与客户端的方式控制与多个区域、多个式、手动群控模式、自动控制模式和预案控制模式；

网段的设备，数据采集与数据控制链路以客户端方式运行，服务5)该系统软件兼容性高、开发程度高，可通过ODBCADO，以

器实时监视客户端的数据采集，系统通信模块在保