从超级快充到石墨烯电池新能源背后愈演愈烈的浮夸风0001.docxVIP

从超级快充到石墨烯电池：新能源背后“愈演愈烈”的浮夸风导读这个冬天，新能源汽车总是行走在风口浪尖。电动汽车权威欧阳明高在2021中国电动汽车百人会论坛上公开〃泼冷水〃：〃电动车续航、充电、安全还低成本，目前是不可能同时实现的。这让企业原本天花乱坠的宣传立刻画风突变。

正文中国电池材料研究处于国际先进行列，但电池材料创新是厚积薄发的过程，需要长期努力。任何车企都不应该拿远没达到量产阶段的技术当噱头。诸如“超级快充+超长续航+超级安全”“让电动汽车进入月充时代”等浮夸术语不但容易误导投资人和消费者，也是一种对自己和对行业不够负责的做法。

据透露，广汽埃安的石墨烯基超级电池是通过在811、622电池基础上增加1%-2%的石墨烯正负极材料，来提高电池的能量密度和充电速度以及续航能力。

与欧阳明高院士持同样态度的人还有不少。新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔断言：“短时期内实现‘8分钟充满1000公里的新能源汽车大规模量产，是不太可能的。”他表示，电池技术的发展是循序渐进的，目前在行业里还没有任何石墨烯电池取得重大进展的消息。尤其是国内外各大电池厂商没有发布相关信息，因此不是某一家车企宣布就真正可以量产。

新能源汽车独立研究员曹广平表示，广汽埃安作为整车企业宣传电池零部件的性能，却没有电池零部件企业来为其站台、背书，“显然有些违背常理”。

曹广平介绍说，一般锂电池的负极材料采用的是普通石墨，掺杂石墨烯后会提高导电性，可增加锂电池的宽温，快充性能，但在增加电池的比能量、提高安全性和循环寿命上效果有限。同时，目前石墨烯的价格较为昂贵，还很难实现规模量产。

他从命名角度分析称，通常锂离子电池应以“脱锂-嵌锂”化学结构中主要的化学物质命名，比如现有的镒酸锂电池、钛酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂离子电池。而广汽埃安采用电极中的微量添加剂来命名“石墨烯基电池”，有刻意吸引人眼球之嫌。

还有一个绕不过去的技术问题一一即使厂家所宣传的高性能电池得以量产，需要什么样的充电设施和供电基础与之配套？

作为一名长期为某主流车企提供技术服务的新能源工程师，冯黑所（化名）算了一笔账。

“如果要在8分钟内充满一块150Kwh的电池，充电功率要达到H25kw；如果按照400v电池组计算，充电电流就得超过2800安培，这儿乎相当于一个小区的用电量。”他摇摇头说，更别提热功率、变压器等问题。

毫无疑问，由于目前大多数充电设施无法支持“8分钟快充”，真正推广起来可能难度比较大。冯黑所直言，这样一来，这项技术的应用就会受限，产品特色的优势也会大打折扣，“大家都很关心电池技术的创新，拿远没达到量产阶段的技术当噱头，不但严重误导了消费者，也是一种对自己和对行业不够负责的做法。

这是企业在进行品牌宣传时必须考虑的问题。”国别再让“水氢汽车〃的闹剧重现事实上，新能源汽车产业因为“过度宣传”“浮夸风”而走过的弯路不可谓不多。

“在信息爆炸的今天，数据已经是一种生产要素。应该做到谁发布，谁负责。”艾兰里奥咨询合伙人李子良直言，如果企业在营销过程中披露虚假数据，或者仅能在实验室中实现的数据，就在事实上构成了不正当竞争。

去年7月，《中华人民共和国数据安全法（草案）》向社会公众公开征求意见。这部重磅法规草案被认为是首次明确了数据使用的红线。

“任何广告宣传都是在公开披露信息、发布数据，都要对于投资人、消费者负责。”李子良表示，企业更应该在法律允许的条件下发挥数据价值，发布数据时要保证完全和清晰，比如数据来源和实现这一数据究竞是在特定条件下，还是普遍条件下。“总之,企业应该意识到，披露虚假数据和生产假冒伪劣商品会造成一样严重的伤害，不能心存侥幸。”

“在不少消费者遭遇电动车冬季续航打折、电池性能衰减的背景下，部分新能源车企仍然戒不掉夸大宣传，这将对整个行业的可信度和口碑造成不利影响。”曹广平认为，与传统燃油车相比，维护消费者对电动车的信心往往需要下更多功夫。因此，“过度宣传”、炒作的歪风最终将损害自主品牌汽车乃至中国制造的整体形象。

“在重大科技创新上，企业心情急迫可以理解。但是企业发表对未来的展望时，还是要遵循科学规律这条底线。”北京大学经济学院副教授薛旭建议说，企业在进行技术创新时要做到“大胆想象，小心求证”，组织研发团队从正反两方面进行反复研究，而不是拿“期货”到“现货”卖。

薛旭认为，企业领导层要提高对技术研发和战略方向的研判能力，避免搬起石头砸自己的脚。“从市场角度看，消费者只愿意为实际产品埋单。如果消费者最终买到的产品与企业宣传相差甚远，那么企业形象和口碑也会面临巨大危机。”从为了骗取新能源补贴而诞生的一大批产品力、安全性不合格的车型，到号称“加水就能跑”的水氢汽车…