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基于多普勒原子稀疏表示的列车轴承轨边信号精准消噪策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

铁路运输作为国家交通体系的关键组成部分，在经济发展与社会生活中扮演着举足轻重的角色。随着我国铁路事业的蓬勃发展，列车运行的速度和密度不断攀升，列车的运行安全愈发受到关注。列车轴承作为列车的核心部件之一，承担着支撑列车重量、保证列车平稳运行的重要职责。一旦轴承出现故障，极有可能引发列车脱轨、颠覆等严重事故，对旅客的生命财产安全构成巨大威胁，同时也会给社会带来不可估量的经济损失。因此，实现对列车轴承故障的及时、准确检测，对于保障列车的运行安全和铁路运输的稳定具有至关重要的意义。

在列车轴承故障检测技术中，轨边信号监测是一种常用且有效的手段。通过布置在轨道旁边的传感器采集列车轴承运行时产生的信号，如振动信号、声学信号等，能够实时获取轴承的工作状态信息。然而，在实际的轨边信号采集过程中，不可避免地会受到各种噪声的干扰。这些噪声来源广泛，包括列车运行时轮轨之间的摩擦噪声、周围环境的背景噪声、电气设备的电磁干扰等。噪声的存在会严重降低信号的质量，使得有用的故障特征信息被淹没其中，给后续的故障诊断工作带来极大的困难。若不能有效地去除这些噪声，就可能导致故障诊断结果的误判或漏判，从而无法及时发现轴承的潜在故障，为列车的运行安全埋下隐患。

为了提高列车轴承轨边信号的质量，准确提取故障特征信息，信号消噪技术成为了关键环节。有效的信号消噪方法能够去除噪声干扰，保留信号的真实特征，从而为故障诊断提供可靠的数据支持。近年来，随着信号处理技术的不断发展，涌现出了多种信号消噪方法，如小波变换消噪、经验模态分解消噪等。然而，这些传统的消噪方法在处理复杂的列车轴承轨边信号时，往往存在一定的局限性，难以满足实际工程应用的需求。

多普勒原子稀疏表示作为一种新兴的信号处理技术，在信号消噪领域展现出了独特的优势。它能够利用信号在特定原子库下的稀疏特性，通过稀疏分解将信号表示为少数原子的线性组合，从而有效地去除噪声干扰，保留信号的关键特征。将多普勒原子稀疏表示应用于列车轴承轨边信号消噪，有望突破传统消噪方法的局限，提高信号消噪的效果和故障诊断的准确性。通过本研究，深入探究基于多普勒原子稀疏表示的列车轴承轨边信号消噪方法，不仅能够丰富和完善信号处理技术在铁路领域的应用理论，还具有重要的实际工程应用价值。一方面，准确的信号消噪和故障诊断能够及时发现列车轴承的潜在故障，为维修人员提供准确的故障信息，从而有针对性地进行维修和更换，避免因故障引发的严重事故，保障列车的运行安全和旅客的生命财产安全。另一方面，有效的故障检测和预防能够减少列车的停运时间和维修成本，提高铁路运输的效率和经济效益，促进铁路事业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在列车轴承轨边信号消噪领域，国内外学者开展了广泛而深入的研究，取得了一系列具有重要价值的成果。

国外方面，部分研究聚焦于小波变换在信号消噪中的应用。小波变换能够通过多尺度分析，将信号分解为不同频率的子带，从而有效地分离信号和噪声。有学者运用小波变换对列车轴承振动信号进行消噪处理，通过选择合适的小波基和分解层数，取得了较好的消噪效果，提高了故障特征的提取精度。还有学者采用改进的小波阈值去噪算法，根据信号的局部特征自适应地调整阈值，进一步提升了消噪性能，使得处理后的信号更能准确反映轴承的实际工作状态。

在国内，一些研究致力于经验模态分解（EMD）及其改进算法在列车轴承信号消噪中的应用。EMD方法能够将复杂的非线性信号分解为多个固有模态函数（IMF），每个IMF都包含了信号不同时间尺度的特征。有研究人员通过对EMD分解后的IMF进行筛选和重构，去除了噪声对应的IMF分量，实现了对列车轴承声学信号的消噪，增强了信号的可读性和可分析性。此外，还有学者提出了基于集合经验模态分解（EEMD）的消噪方法，通过多次添加白噪声并进行EMD分解，有效解决了EMD方法中的模态混叠问题，提高了消噪的稳定性和可靠性。

在多普勒原子稀疏表示的应用研究方面，国外有学者将其应用于雷达信号处理领域，通过构建合适的多普勒原子库，对雷达回波信号进行稀疏分解，成功地抑制了噪声干扰，提高了目标检测的精度和可靠性。在国内，也有部分学者开始探索多普勒原子稀疏表示在机械故障诊断中的应用，如对旋转机械的振动信号进行消噪处理，利用信号在多普勒原子库下的稀疏特性，有效地提取了故障特征，为故障诊断提供了有力的支持。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，传统的信号消噪方法在处理复杂多变的列车轴承轨边信号时，往往难以兼顾噪声去除和信号特征保留，容易造成信号失真或故障特征丢失。另一方面，虽然多普勒原子稀疏表示在理论上具有优势，但在列车轴承轨边信号消噪中的应用研究还相对较少，缺乏系统深入