典型平锻机上模锻汽车半轴套管模锻锻造工艺与锻模设计00课件讲解.pptxVIP

典型平锻机上模锻—汽车半轴套管模锻锻造工艺与锻模设计主讲老师：门正兴

目录CONTENT01任务分析02锻件图设计03终锻模膛设计

PART01任务分析

PARTONE任务分析半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。多数半轴套管采用整体式结构，即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件，如图3-136所示。其成形方法多采用平锻过程。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管，其缺点是材料利用率低（不足35%）、生产效率低、制造成本高。整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上。某汽车半轴套管

PART02锻件图设计

PARTTWO锻件图设计平锻件图的设计与锤上模锻基本相同。包括分模面的选择，余量和公差的确定，模锻斜度的选择，圆角半径的确定等。只是在选择这些参数时应该结合平锻机设备的模锻特点。1.分模面确定如前所述，平锻模有两个分模面。两半凹模之间的分模位置容易确定，一般设在锻件的纵向和轴向剖面上，凸凹模之间的分模位置应根据具体情况而定。如图3-139、3-140所示。

PARTTWO锻件图设计如图3-139（a），分模方式是将飞边设在锻件最大轮廓的前端面。其优点是凸模结构简单，凸模和凹模的错移不会反映在锻件上，对非回转体锻件还可以简化模具的调整工作；但是缺点是在切边时容易拉出纵向毛刺。（a）（b）（c）图3-139开式平锻凸凹模之间的分模位置1-凹模2-凸模3-飞边

PARTTWO锻件图设计如图3-139（b），此类锻件分模面的选择受锻件形状限制，分模面只能设在凸肩中部。如图3-139（c），将分模面设在锻件最大轮廓的后端，这样，由于锻件在凸模内成形，锻件内外径同心度好，没有凹模分模面毛刺。如图3-140所示，属于闭式平锻，凸凹模之间由于存在间隙，在平锻件上会产生环状的纵向飞刺，但不需要切边工序；如果飞刺过大，可用粗磨机打磨，较小飞刺不影响加工。图3-140闭式平锻分模位置1-凹模2-凸模3-飞边4-局部镦粗件

PARTTWO锻件图设计平锻件的形状不同，变形特点也不同。例如，表3-24中的第1组平锻件为局部变形；第2组为整体变形，其机械加工余量和公差有所不同。具体设计锻件时，应查阅相关文献、手册，或按照工厂标准确定。表3-29是根据零件外形尺寸和设备吨位可选取的余量和公差。2.机械加工余量和公差平锻机规格（kN）63008000～1250016000～20000尺寸DHDHDHDH余量1.5～2.01.25～1.751.75～2.51.5～2.252.0～3.01.75～2.752.25～3.52.0～3.25公差正偏差1.0～1.51.0～1.51.0～1.751.0～2.01.0～2.01.5～2.51.5～2.51.5～3.0负偏差0.5～1.00.5～1.00.5～1.00.5～1.51.0～1.51.0～1.51.0～1.51.0～1.5注：1、表中所列值为单边余量；2、孔和凹挡的尺寸，其公差取偏差相反的符号。

PARTTWO锻件图设计平锻件具有两个互相垂直的分模面，有利于锻件出模。所以，设计中须根据锻件形状尺寸，模锻斜度可以小些，甚至个别部位不设斜度，仅在型槽中的某些部位带有模锻斜度。为了保证冲头在主滑块回程时，锻件内孔不会被冲头“拉毛”，内孔中应有模锻斜度β，其值按H/d选定，可参考表3-30。3.模锻斜度

PARTTWO锻件图设计为提高模具寿命，有利于模膛的充填条件，避免金属被咬住，在平锻件轮廓上的面与面的过渡处设置足够大的圆角半径，如表3-30中图所示。在凹模中成形的部分：4.圆角半径

PART03终锻模膛设计

图3-158汽车半轴套管冷锻件图PARTTHREE终锻模膛设计?

PARTTHREE终锻模膛设计汽车半轴套管的平锻成形过程通过四个工步来完成：第一次聚集（缩小内孔）—第二次聚集（同时扩大内外径）—切边—终锻，各工步的具体尺寸见图3-159所示。图3-159汽车半轴套管平锻工步图

课后思考1.平锻过程有哪些主要成形工步？说明其特点。课后思考2.聚集工步有什么成形条件？如何使用？3.平锻模具结构特点是什么？4.如何解决平锻成形中容易出现的品质问题？可采取的措施有哪些？

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