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寒天之基：多年冻土区宽幅通风管路基结构解析与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

多年冻土是指持续多年冻结的土石层，其广泛分布于地球的高纬度和高海拔地区。我国作为世界第三大冻土分布国，多年冻土区面积约占国土面积的22%，主要集中在青藏高原、东北北部以及西部高山地区。在多年冻土区进行工程建设，面临着诸多严峻挑战。冻土特殊的物理力学性质，如高含冰量、低温脆性以及显著的流变性，使其在温度变化时表现出强烈的冻胀和融沉现象。

以青藏公路和共玉高速为例，青藏公路始建于1950年，由于当时对冻土保护技术的欠缺，随着时间推移，路基下的冻土逐渐退化，地基融沉导致公路长距离变形破坏，严重影响了道路的正常使用和交通运输安全。共玉高速作为首条穿越青藏高原多年冻土区的高速公路，其227公里的冻土路段占比达36%，且高温高含冰量路段占比超60%，热扰动敏感性极强，工程建设难度堪称世界级。这些冻土区的道路在运营过程中，因冻胀和融沉作用，路面出现了严重的凹凸不平、裂缝、塌陷等病害，不仅增加了道路维护成本，还对行车安全构成了巨大威胁。

随着全球气候变暖趋势的加剧，多年冻土区的地温不断升高，冻土的稳定性进一步恶化，这使得冻土工程问题变得更加复杂和严峻。与此同时，我国基础设施建设的持续推进，如“一带一路”倡议和“振兴东北工业基地”政策的实施，越来越多的交通、能源、水利等工程需要在多年冻土区开展。因此，如何有效地解决多年冻土区的工程问题，确保工程的长期稳定和安全运行，成为了亟待攻克的关键难题。

宽幅通风管路基结构作为一种主动冷却路基的有效措施，在多年冻土区工程建设中展现出了巨大的应用潜力。其工作原理是利用空气的对流换热特性，在冬季将冷空气引入路基内部，带走热量，降低路基温度；在夏季则通过关闭风门等方式，减少热量传入路基，从而有效抑制冻土的融化，提高路基的稳定性。通风管路基结构具有施工相对简便、成本较低、对环境扰动小等优点，且能根据不同的工程地质条件和气候特点进行灵活设计和优化。例如，在一些工程实践中，通过合理调整通风管的管径、间距、铺设深度以及风门的控制方式，显著提高了路基的降温效果和稳定性，为工程的顺利建设和长期运营提供了有力保障。研究宽幅通风管路基结构，对于解决多年冻土区工程建设中的冻土问题，保障工程的安全稳定运行，推动寒区工程技术的发展，具有重要的现实意义和理论价值。它不仅能够为我国在多年冻土区的基础设施建设提供关键技术支持，还能为全球类似地区的工程建设提供宝贵的经验和借鉴。

1.2国内外研究现状

国外对多年冻土区路基结构的研究起步较早。俄罗斯作为冻土研究的先驱国家，早在1974年，苏联出版的《北方公路路基》一书中就第一次系统地阐述了多年冻土道路工程路基的设计原则。此后，俄罗斯在贝阿干线等工程建设中，基于冻结状态法开展了大量实践，积累了丰富的经验。美国和加拿大在寒区筑路工程方面也开展了深入研究，针对冻土路基的稳定性、温度场变化以及病害防治等方面进行了大量的现场监测和室内试验，取得了一系列重要成果。例如，加拿大在哈得逊湾铁路建设中，对冻土路基的冻胀融沉特性进行了详细研究，并采取了相应的工程措施来保证路基的稳定。

在通风管路基结构研究方面，国外学者通过理论分析、数值模拟和现场试验等多种手段，对通风管的对流换热过程、管内风速的影响因素以及通风管路基的降温效果进行了广泛研究。研究发现，通风管的管径、长度、坡度以及外界风速等因素都会对管内风速和通风效率产生显著影响。部分学者还探讨了通风管路基在不同气候条件和地质条件下的适应性，为通风管路基的设计和应用提供了理论依据。

国内对多年冻土区路基结构的研究始于20世纪50年代，随着青藏公路、青藏铁路等重大工程的建设，我国在多年冻土区路基工程领域取得了长足的进步。通过对青藏公路多年的监测和研究，我国科研人员深入了解了冻土路基的变形规律和病害机理，提出了一系列有效的防治措施，如采用热棒、片石护坡、隔热材料等技术来保护冻土路基的稳定性。在青藏铁路建设中，成功应用了主动地温调控技术，通过铺设通风管路基、热棒路基等结构，有效解决了冻土路基的冻胀融沉问题，保障了铁路的安全稳定运行，这标志着我国冻土工程研究水平已处于国际领先地位。

在宽幅通风管路基结构研究方面，国内学者近年来也开展了大量工作。通过建立数值模型，对通风管路基的温度场分布、降温机制以及长期稳定性进行了深入分析。研究表明，通风管路基能够明显降低冻土地基的温度，提高冻土的人为上限。部分学者还对通风管路基中风门的设置、通风管的布局优化等进行了研究，提出了一些改进措施，以进一步提高通风管路基的降温效果和稳定性。此外，国内还开展了一些现场试验研究，对通风管路基的实际运行效果进行了监测和评估，为其工程应用提供了实践依据。

然而，现有研究仍存在一些不