港口码头施工方案.docxVIP

港口码头施工方案

作为参与过多个沿海港口建设项目的工程人，我始终记得第一次站在待建码头的滩涂上时的感受——咸涩的海风裹着泥沙扑在脸上，脚下是松软的淤泥，远处海平线与天际线交融，而我们要在这片“软地基”上筑起钢铁与混凝土的码头，让万吨巨轮稳稳靠泊。今天，我将结合以往经验，以某沿海通用泊位码头工程为例，详细梳理一套可落地的施工方案，希望能为同行提供参考。

一、工程概况：我们要建什么样的码头？

本项目位于某沿海开放港区，是当地“十四五”交通规划的重点工程之一。设计目标为1个5万吨级通用泊位（兼顾10万吨级船舶减载靠泊），码头总长约350米，宽30米，采用重力式沉箱结构——这是我个人比较熟悉的结构形式，稳定性好、抗浪能力强，尤其适合水深较大的海域。

码头主要功能包括集装箱、件杂货及散货装卸，设计年吞吐量约300万吨。工程范围涵盖水下基槽开挖、抛石基床施工、沉箱预制安装、胸墙浇筑、上部结构梁板安装及附属设施（系船柱、护舷、轨道等）安装等全流程。

记得项目启动前的现场踏勘，我们踩着探杆测淤泥层厚度，发现局部区域淤泥厚度达8米，这对基槽开挖和地基处理提出了更高要求。也正是这些“先天不足”，让我们在方案设计时更注重细节，比如将基槽超挖控制标准从常规的20厘米收紧到15厘米，就是为了减少后期回填量、避免不均匀沉降。

二、施工准备：兵马未动，粮草先行

2.1技术准备：把图纸“刻”进脑子里

施工前一个月，我们就组织了3轮图纸会审。第一次是项目技术组内部“挑刺”，从结构配筋到沉降缝设置，逐条核对；第二次拉上设计单位，重点讨论沉箱尺寸（长18米、宽12米、高15米）与现场预制场的匹配性——毕竟这么大的沉箱，预制时的模板加固、混凝土养护都是难点；第三次联合监理、业主，明确“隐蔽工程验收需提前24小时通知”“关键工序必须全程录像”等流程。

技术交底会上，我拿着三维BIM模型给班组工人讲解：“看，基床抛石要分两层，第一层厚80厘米用10-100公斤块石，第二层厚60厘米用50-200公斤块石，为什么？因为底层要‘稳’，上层要‘密’，这样才能托住沉箱的重量。”工人们举着图纸追问：“超挖部分用二片石回填，那压实度怎么控制？”这种“打破砂锅问到底”的状态，让我很安心——技术交底不是走形式，是要让每个参与者都清楚“为什么这么做”。

2.2资源准备：人、机、料都要“到位”

人员方面，我们组建了120人的专业团队：测量组6人（负责全程定位监测）、预制班30人（沉箱预制主力）、安装班25人（含起重工、潜水员）、混凝土班20人、后勤保障15人、安全监督10人。特别强调“持证上岗”——比如起重司机必须有Q2证书，潜水员要有OSHA认证，这些细节是安全的底线。

机械配置是“重器”：3台80吨履带吊（沉箱安装用）、2台150吨打夯船（基床夯实）、1艘4000吨半潜驳（沉箱出运）、2台长臂挖掘机（基槽开挖）、5台混凝土罐车（胸墙浇筑）。记得有次预制场的龙门吊轨道沉降，我们连夜用千斤顶调平，就是怕耽误沉箱预制进度——机械故障一天，可能影响后续安装一周。

材料准备更要“抠细节”：块石要选未风化的花岗岩，进场前每车抽检重量和含泥量；钢筋必须有出厂合格证和现场复检报告（我们试过一批钢筋屈服强度差0.5MPa，直接退货）；混凝土配比提前3个月试配，针对海水腐蚀环境，添加了阻锈剂和抗渗剂，确保28天强度达C40。

2.3现场准备：从“滩涂”到“战场”

进场第一件事是“三通一平”：临时道路用山皮土压实，宽6米，拐弯处留足半径；临时用电架起300KVA变压器，关键设备（如预制场蒸汽养护）单独拉专线；临时用水接市政管网，另备2个50吨蓄水池防停水。

预制场选址在码头后方陆域，紧邻出运码头，这样沉箱做好后可以直接“滚”上半潜驳。场地硬化用20厘米厚C25混凝土，四周设排水沟，避免雨季积水。我们还搭了4间工棚：一间放测量仪器（恒温恒湿），一间当材料样品室（展示合格块石、钢筋），一间做安全培训教室（墙上贴满事故案例图），还有一间是“茶歇角”——工人说“累了能喝口热水，心里踏实”。

三、主要施工方法：一步一个“稳”字

3.1基槽开挖：向海底要“平台”

基槽是码头的“地基”，位置、标高、边坡必须精准。我们用DGPS定位船确定开挖范围，先挖表层淤泥（用抓斗船，避免扰动下层土），再用反铲挖泥船挖至设计标高（-16.5米）。开挖时分层进行，每层厚2米，边坡按1:3放坡（淤泥层放坡更缓，1:4），防止坍塌。

记得有次挖到-14米时，测深仪显示局部超挖0.8米——这远超我们15厘米的控制标准！现场立刻停船，召开“诸葛亮会”：超挖区用二片石（5-30厘米碎石）回填，分层夯实（每层30厘米，用平板夯打3遍），再做触探试验（要求承载力≥150kPa）。这次“意外”让我们加派了2名测量员跟船，每挖5米测一次标高，后期再