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稳定性设计与修理准则飞机机体与修理基础

目录1桁条构件局部失稳和薄板屈曲2蒙皮——桁条壁板3防止结构局部失稳与修理准则

桁条构件局部失稳和薄板屈曲01

一、桁条构件局部失稳和薄板屈曲（一）桁条构件对载荷的响应特点和临界应力分析飞机结构中常用的桁条和杆等构件对载荷的响应有其自身的特点实验和经验表明，当桁条类构件剖面的弯角在压力作用下受到约束而不能作任何横向移动时，弯角处的材料甚至在剖面发生局部屈曲之后仍能继续承受载荷，但其余材料则无法承受超过局部失稳破坏载荷后的附加载荷。

一、桁条构件局部失稳和薄板屈曲（一）桁条构件对载荷的响应特点和临界应力分析飞机结构中常用的桁条和杆等构件对载荷的响应有其自身的特点当弯角处的应力超过材料的屈服应力时，构件剖面便失去了承受任何附加载荷的能力而发生破坏，如图1所示。在极限载荷作用下，构件剖面上的平均应力称为局部失稳应力（Fcr）。图2给出了发生局部屈曲时的剖面应力分布情形。图1横剖面的变形图2构件剖面的应力分布

一、桁条构件局部失稳和薄板屈曲（一）桁条构件对载荷的响应特点和临界应力分析飞机结构中常用的桁条和杆等构件对载荷的响应有其自身的特点大量的局部失稳破坏试验结果表明，当L/（L为构件的有效长度，为剖面的回转半径）小于或等于10时，有效长度的微小变化对剖面局部失稳破坏强度的影响非常明显。事实上，构件剖面的某些部分在载荷低于极限失稳破坏载荷时就出现屈曲，从而稳定区域的交点和弯角处承受的应力要比屈曲部位的应力高。构件破坏时，虽然局部失稳应力可能比材料的屈服应力低得多，但弯角和交点处的应力总是高于材料的屈服应力（Fcy）。当然，在计算构件剖面的局部失稳应力时，通常需要假定应力在整个剖面上是均匀分布的。

一、桁条构件局部失稳和薄板屈曲（二）桁条构件局部失稳应力分析在飞机结构中，挤压成形和机械加工成形桁条的剖面的局部失稳应力的分析方法基本相同。首先将构件的剖面分成独立的几段，每段（或元素）有其各自的宽度b、厚度t，有的有一个自由边，有的则完全没有。之后根据计算公式计算构件局部失稳应力。（a）挤压成形剖面（b）成形加工剖面

一、桁条构件局部失稳和薄板屈曲（三）薄板屈曲的临界应力分析一般来说，由加强薄板构成的结构在表面薄板出现屈曲时不会破坏在破坏之前加强元件通常能继续承受更大的载荷。然而，在许多设计情况下，要求薄板的初始屈曲应满足某些设计要求或规范。例如，下单翼客机的上翼面蒙皮在日常飞行情况下，因突风而产生加速飞行时不应出现屈曲，以避免乘客见到机翼蒙皮在正常飞行时出现屈曲而产生不安的心理。在某些情况下，根据空气动力要求或刚度要求，不允许蒙皮有屈曲现象。为了保证在一定的载荷情况下不出现屈曲，在选择或计算薄板边界约束时最好保守一些。

蒙皮——桁条壁板02

二、蒙皮——桁条壁板在蒙皮比较厚的地方，蒙皮的初始屈曲应力可能与桁条的破坏应力相当，而且均接近材料的屈服应力。在这种情况下，就不能再认为桁条是“坚固”的，而必须考虑加强件本身的挠曲、扭转和局部变形的作用。这些变形支配着加强件在蒙皮初始屈曲时给予蒙皮的约束力，也支配着最终的破坏形式。

二、蒙皮——桁条壁板（一）蒙皮——桁条壁板的不稳定性类型01.初始屈曲（蒙皮屈曲）加筋壁板的初始屈曲通常包括蒙皮在桁条间的波动其半波长相当于桁条的间距还包括桁条腹板一定量的波动和自由凸缘的横向位移，有时它们会达到大于蒙皮位移的程度。结果，整个结构的形态变得更加扭曲和局部化。

二、蒙皮——桁条壁板（一）蒙皮——桁条壁板的不稳定性类型02.局部不稳定性当桁条的腹板与缘条在其平面外变形的半波长与桁条高度相当时，桁条便可能发生次级短波屈曲而且还将伴随着较小的蒙皮移动和桁条自由凸缘的横向位移。

二、蒙皮——桁条壁板（一）蒙皮——桁条壁板的不稳定性类型03.挠曲不稳定性这是蒙皮——桁条结构简单支柱在垂直于蒙皮平面方向上的失稳，桁条可能会发生小的扭转。其变形半波长一般等于翼肋或隔框的间距。

二、蒙皮——桁条壁板（一）蒙皮——桁条壁板的不稳定性类型04.扭转不稳定性桁条在蒙皮平面内绕桁条纵轴转动，伴随有蒙皮在垂直于其平面方向上的小位移和桁条剖面的扭曲。其半波长通常是桁条间距的3倍。蒙皮-桁条壁板的扭转屈曲蒙皮-桁条壁板的挠曲和扭转屈曲

二、蒙皮——桁条壁板（一）蒙皮——桁条壁板的不稳定性类型05.铆钉间蒙皮屈曲蒙皮-桁条壁板的铆钉向屈曲和波曲铆钉间的蒙皮像短柱一样发生屈曲。如果沿桁条纵向的铆钉间距足够小，这种屈曲就可以避免。

二、蒙皮——桁条壁板（一）蒙皮——桁条壁板的不稳定性类型06.皱曲蒙皮-桁条壁板的皱曲皱曲是一种类似于铆钉间蒙皮屈曲的不稳定性，即蒙皮像一个弹性支持的柱（或像桁条柱），沿柱的长度方向出现短波长的屈曲。对所有实用的蒙皮-桁条壁板结构，防止这种屈曲的办